MG ZS EV II (2022) Δοκιμή πολυτελείας: κάτι περισσότερο από μια ανανέωση, μια βελτίωση

MG ZS EV II (2022) Δοκιμή πολυτελείας: κάτι περισσότερο από μια ανανέωση, μια βελτίωση

Περασμένη υπό την κινεζική σημαία της SAIC (έβδομη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο), η βρετανικής προέλευσης κατασκευαστής MG, γνωστή για τα διασκεδαστικά roadster της, επιστρέφει στη γαλλική αγορά με μια σειρά αποκλειστικά ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Αυτή η στρατηγική φαίνεται να λειτουργεί για αυτόν προς το παρόν, καθώς πούλησε σχεδόν 5.000 αυτοκίνητα το 2021 και συνεχίζει να αναπτύσσεται.

Η δοκιμή MG Marvel R απέδειξε την εγκυρότητα της στρατηγικής της μάρκας, με αυτό το «μεγάλο» SUV να κερδίζει 4 αστέρια από Ψηφιακό επάξια. Ανυπομονούσαμε να μάθουμε τι αξίζει η δεύτερη έκδοση του μικρού ηλεκτρικού SUV ZS EV. Με αυτή την επανάληψη, η MG προτείνει μια ανανέωση που ωφελεί το εξωτερικό και την καμπίνα, αλλά κυρίως μια νέα μπαταρία από 51 kWh έως 70 kWh.

Η δοκιμή μας επικεντρώθηκε στην έκδοση εκτεταμένης εμβέλειας Luxury 70 kWh, με τιμή 36.990 €.

© David Lefevre – Digital

Απέναντι, το Peugeot e-2008 και το Opel Mokka-e έχουν μόνο μπαταρία 50 kWh. Το Hyundai Kona 64 kWh θα μπορούσε να μπει στο ρινγκ, αλλά είναι πιο ακριβό. Όσο για το Seres 3, δεν συγκρίνεται από άποψη φινιρίσματος και συμπεριφοράς – θα το δούμε λίγο αργότερα.

Το MG ZS EV II είναι ένα ηλεκτρικό SUV στην κατηγορία C. Αν το μήκος αυξηθεί 9 χλστ. με 4.323 μ. συνολικά, το μεταξόνιο μένει στάσιμο στα 2.585 μ. Το ύψος αυξάνεται κατά 5 mm και φτάνει στα 1.649 m, όταν το πλάτος είναι ίδιο (1.809 m). Ο όγκος του πορτμπαγκάζ δεν αλλάζει, ακόμα 448 l και 1166 l καθίσματα αναδιπλωμένα.

MG ZS EV II 2022 Luxury 70 kWh

© David Lefevre – Digital

Η σιλουέτα του MG ZS EV II είναι εκλεπτυσμένη. Η πλήρης μάσκα επιβεβαιώνει ένα στυλ που ταιριάζει περισσότερο στον κινητήρα. Όσον αφορά τον σχεδιασμό των ασπίδων, έχει αναθεωρηθεί και τελειοποιηθεί. Η υποδοχή φόρτισης είναι πάντα μπροστά και χάνει τη διακριτική του ευχέρεια. Οι νέοι προβολείς επωφελούνται από φωτισμό LED με την υπογραφή Light Arrow, που δίνει στο SUV μια πιο μοντέρνα εμφάνιση. Το λογότυπο στη μέση της μάσκας εξελίσσεται με στυλ επίπεδη σχεδίαση. Στο πίσω μέρος, η ίδια αντιμετώπιση: οι αλλαγές είναι διακριτικές, αλλά εκσυγχρονίζουν την πρύμνη με επανασχεδιασμένη ασπίδα και φώτα LED. Δυστυχώς, το restyling δεν ωφελεί το κατώφλι φόρτωσης, το οποίο εξακολουθεί να είναι λίγο υψηλό κατά τη γνώμη μας. Τέλος, στο προφίλ, υπάρχουν νέες ζάντες 17 ιντσών με πιο αεροδυναμικά σχεδιασμένα κεφαλάρια.

MG ZS EV II 2022 Luxury 70 kWh

© David Lefevre – Digital

Στο εσωτερικό, η εξέλιξη του MG είναι αξιοσημείωτη χωρίς να αποτελεί επανάσταση. Το ταμπλό είναι διακοσμημένο με διακοσμητικά στοιχεία σε απομίμηση δέρματος και εφέ άνθρακα που κάνουν τον χώρο επιβατών πιο φιλόξενο. Η κόκκινη ραφή προσθέτει μια ενδιαφέρουσα πινελιά σπορ χαρακτήρα, που υποστηρίζεται από μια νέα, πιο κομψή κεντρική κονσόλα.

Μια κεντρική οθόνη 10,1 ιντσών / 25,7 cm (σε σύγκριση με 8 ίντσες προηγουμένως) βρίσκεται πάνω από αυτό και τα νέα ψηφιακά όργανα των 7 ιντσών / 17,8 cm (σε σύγκριση με 3,5 ίντσες προηγουμένως) ολοκληρώνουν τη δημιουργία ενός σχεδιασμού καμπίνας που είναι πιο σύγχρονος χρονολογημένο, μοντέρνο και λειτουργικό.

MG ZS EV II 2022 Luxury 70 kWh

© David Lefevre – Digital

Τα φινιρίσματα είναι γενικά καλά. Έτσι, το αφρώδες πλαστικό στα επάνω μέρη δίνει μια εντύπωση ποιότητας και οι ρυθμίσεις είναι σωστές. Δεν αντιμετωπίζουμε γερμανικό premium μοντέλο, αλλά το σύνολο είναι ικανοποιητικό. Δεν υπάρχουν ξένοι θόρυβοι για να χαλάσουν το πάρτι και η θέση οδήγησης είναι φυσική. Εν ολίγοις, είμαστε καλά σε αυτή τη νέα έκδοση του MG ZS EV.

MG ZS EV II 2022 Luxury 70 kWh

© David Lefevre – Digital

Το τιμόνι πέφτει καλά στο χέρι, αλλά λυπούμαστε που ακόμα δεν ρυθμίζεται σε βάθος και ότι τα καθίσματα δεν προσφέρουν καλύτερη οσφυϊκή στήριξη. Οι πίσω επιβάτες επωφελούνται επίσης από τις νέες θύρες USB Type-A και C, καθώς και ένα υποβραχιόνιο με ποτηροθήκη. Ο χώρος που αφιερώνεται στα πόδια είναι ικανοποιητικός, αλλά το κεντρικό κάθισμα είναι λιγότερο άνετο από τα άλλα με ανασηκωμένο κάθισμα. Θα θέλαμε περισσότερο χώρο αποθήκευσης, αλλά το ελάχιστο υπάρχει.

MG ZS EV II 2022 Luxury 70 kWh

© David Lefevre – Digital

Αυτό που κάνει τη δύναμη αυτού του MG ZS EV II είναι ο εξοπλισμός του. Η έκδοση Luxury που δοκιμάστηκε προσθέτει στην πολύ πληθώρα βασικού εξοπλισμού της έκδοσης Comfort μια κάμερα 360°, παρακολούθηση τυφλού σημείου, προειδοποίηση κυκλοφορίας στο πίσω μέρος του οχήματος και επαγωγική φόρτιση. Η συνδεσιμότητα iSmart εμπλουτίζεται με φωνητικές εντολές, μετεωρολογικές προβλέψεις, πλοήγηση με κίνηση σε πραγματικό χρόνο, Amazon Music και ενημερώσεις OTA. Υπάρχουν επίσης αυτόματοι αναδιπλούμενοι καθρέφτες, πανοραμική ηλιοροφή και επένδυση από δερματίνη με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού.

MG ZS EV II 2022 Luxury 70 kWh

© David Lefevre – Digital

Η νέα διεπαφή iSmart έχει πολύ πιο ευχάριστο σχεδιασμό και πολύ πιο εργονομική διάταξη των διαφόρων λειτουργιών. Η ρευστότητα είναι σε καλό μέσο όρο, εκτός από την πλοήγηση που εξακολουθεί να διαρκεί πολύ για να εμφανίσει αιτήματα ή που εμφανίζει επιβράδυνση κατά την εξερεύνηση του χάρτη. Τα σημεία φόρτισης στερούνται επίσης ακρίβειας, όπως και η πρόβλεψη κίνησης, κάθε άλλο παρά ισοδύναμο με το Waze. Ευτυχώς, η συμβατότητα με το Android Auto και το Apple CarPlay ξεπερνά αυτές τις προκαταλήψεις.

MG ZS EV II 2022 Luxury 70 kWh

Η κάμερα οπισθοπορείας έχει έναν αρκετά αξιολύπητο ορισμό, αλλά ευτυχώς τα ραντάρ οπισθοπορείας είναι ακριβή και οι ελιγμοί πάνε ομαλά. Ωστόσο, θα θέλαμε να βρούμε βοήθεια για το παρκάρισμα σε αυτή τη θέση. Η προειδοποίηση πίσω κυκλοφορίας είναι αντιδραστική, όπως και η προειδοποίηση τυφλού σημείου.

Η πρόσβαση στα χειριστήρια άνεσης, όπως ο κλιματισμός, γίνεται από το κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Υπάρχουν επίσης συντομεύσεις που εμφανίζονται μόνιμα στο κάτω μέρος της κεντρικής οθόνης. Η απόκριση είναι αποδεκτή, αλλά εξακολουθεί να είναι λιγότερο ακριβής και γρήγορη από τις απλές εντολές άμεσης πρόσβασης.

MG ZS EV II 2022 Luxury 70 kWh

© David Lefevre – Digital

Ο ρυθμιστής αυτόνομης οδήγησης, που υπάρχει στη βασική έκδοση Comfort, είναι προσβάσιμος από έναν μοχλό που κρύβεται πίσω από την αριστερή ακτίνα του τιμονιού. Πατάς το άκρο του για να ενεργοποιήσεις το cruise control, ρυθμίζεις την απόσταση με το προπορευόμενο όχημα γυρίζοντας το μοχλό και παλεύεις πάνω ή κάτω για να ρυθμίσεις την ταχύτητα. Ο χειρισμός δεν είναι πολύ διαισθητικός. Πάνω απ ‘όλα, δεν βλέπουμε τι κάνουμε, καθώς ο μοχλός είναι κρυμμένος πίσω από το τιμόνι – δυστυχώς, πολλοί κατασκευαστές έχουν το ίδιο ελάττωμα. Σε συνδυασμό με τη διατήρηση της λωρίδας, έχουμε πρόσβαση στο επίπεδο 2 αυτόνομης οδήγησης. Στον αυτοκινητόδρομο, το αποτέλεσμα είναι αποδεκτό, αν και οι διορθώσεις πορείας είναι λίγο απότομες, κάτι που μερικές φορές μπορεί να προκαλέσει ενοχλητικά ριμπάουντ από τη μία με την άλλη.

MG ZS EV II 2022 Luxury 70 kWh

© David Lefevre – Digital

Η εμπειρία σε αυτό το MG ZS EV II, κάθε άλλο παρά άψογη, παραμένει γενικά ό,τι αναμένεται από ένα SUV σε αυτήν την κατηγορία. Ο πληθωρικός εξοπλισμός προσφέρει μια ευπρόσδεκτη πινελιά άνεσης από το πρώτο επίπεδο φινιρίσματος. Επιπλέον, σε καμία στιγμή ο οδηγός δεν έχει την αίσθηση ότι συναλλάσσεται με ένα όχημα με έκπτωση. Ο ανταγωνισμός, ο Κινέζος στο προβάδισμα, αγωνίζεται να διατηρήσει τη σύγκριση, γιατί άλλοτε πάσχει από ελαττώματα φινιρίσματος, άλλοτε από κακή μετάφραση, μη διαισθητική και λιγότερο ανταποκρινόμενη διεπαφή.

Χειρισμός και απόδοση

Αυτό είναι ένα σημείο στο οποίο περιμέναμε ιδιαίτερα αυτό το MG ZS EV II. Πράγματι, δεν αρκεί να παραχωρηθεί ένας πληθωρικός εξοπλισμός για να παραπλανήσει τους Ευρωπαίους πελάτες που γενικά τους αρέσουν τα καλά ρυθμισμένα σασί και οι ζωηροί κινητήρες. Και εδώ, το MG θα μπορέσει να αποσυρθεί από το παιχνίδι. Κάτω από την κουκούλα φωλιάζει ένας νέος σύγχρονος κινητήρας PSM μόνιμου μαγνήτη. Έτσι, η ισχύς πηγαίνει από τους 143 ίππους με τη νέα έκδοση στους 156 ίππους στην έκδοση Extended Autonomy –αυτή της δοκιμής μας– και στους 177 ίππους στην έκδοση που είναι εξοπλισμένη με την τυπική μπαταρία. Η ροπή είναι 280 Nm, ενώ η μέγιστη ταχύτητα ανεβάζεται στα 175 km/h, γεγονός που δίνει μεγαλύτερο περιθώριο ασφαλείας κατά την προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο (145 km/h μόνο στον προηγούμενο).

MG ZS EV II 2022 Luxury 70 kWh

Μάλιστα, αυτός ο νέος κινητήρας προσφέρει αρκετά ικανοποιητική απόκριση γκαζιού σε Normal mode. Η λειτουργία Eco εξοικονομεί μερικά χιλιόμετρα, αλλά περιορίζει τον κλιματισμό. Η λειτουργία Sport, από την άλλη πλευρά, επιτρέπει μια πιο ειλικρινή απόκριση, αλλά είναι λίγο απότομη για όχι πολύ. Πράγματι, αυτό το MG ZS EV II δεν του αρέσει να το χειρίζεται κανείς. Πιέζοντας τη γραμμή, οι αναρτήσεις λυγίζουν και το traction control αναγκάζει τις υπερχειλίσεις στο επίπεδο του μπροστινού άξονα. Στη ροή ή την αθόρυβη οδήγηση, ωστόσο, υπάρχει καλή άνεση με περιορισμένες κινήσεις του σώματος. Η MG έχει ξαναδουλέψει τον εξοπλισμό και φαίνεται. Το σύνολο παραμένει υγιές και άνετο – χάρη στα ελαστικά Michelin Primacy που τοποθετούνται σε 17 ίντσες. Σημειώστε ότι αυτή η άνεση χειροτερεύει στον αυτοκινητόδρομο με δυσάρεστο θόρυβο αέρα που ανεβάζει τη στάθμη του ήχου στην καμπίνα επιβατών στα 70 dB (A). Είναι όσο ένα Toyota C-HR.

Μέτρηση θορύβου στα 50 km/h

Μέτρηση θορύβου στα 130 km/h

MG ZS EV II 2022 Luxury 70 kWh

Το αναγεννητικό φρενάρισμα ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα μέσω ενός χειριστηρίου στην κεντρική κονσόλα. Το εφέ εκφράζεται μόνο με το επίπεδο 3 ενεργοποιημένο, χωρίς να φτάσετε στη στάση.

MG ZS EV II 2022 Luxury 70 kWh

Ως εκ τούτου, θα διατηρήσουμε μια γενικά ικανοποιητική οδηγική εμπειρία, κάτω από ένα e-2008, αλλά πολύ πιο μπροστά από το Seres 3. Λίγο επιπλέον, το MG ZS EV II επιτρέπει πλέον τη ρυμούλκηση ενός μικρού τρέιλερ (έως 500 kg ).

Το MG ZS EV 2022 είναι επομένως εξοπλισμένο με μια νέα μπαταρία 70 kWh που υποτίθεται ότι αποδίδει 440 km στον κύκλο WLTP (σε σύγκριση με 263 km για την προηγούμενη έκδοση). Ακολουθώντας το πρωτόκολλό μας, σημειώσαμε κατανάλωση 19 kWh στην πόλη, 18 kWh στο δρόμο και 24,5 kWh στον αυτοκινητόδρομο. Με αυτόν τον μέσο όρο των 20,5 kWh/100 km, η αυτονομία πέφτει στα 341 km. Είναι πάνω απ’ όλα στον αυτοκινητόδρομο που το παπούτσι τσιμπάει με μόλις 285 χλμ. ανά φόρτιση. Αλίμονο πολύ λίγο και που θα επιβάλει συχνές στάσεις σε περίπτωση οικογενειακού ταξιδιού.

MG ZS EV II 2022 Luxury 70 kWh

© David Lefevre – Digital

Ένα καλώδιο τύπου 2 mode 3 παρέχεται στάνταρ, ενώ ένα καλώδιο οικιακής φόρτισης mode 2 διατίθεται προαιρετικά. Η MG ανακοινώνει ότι για να πάει από το 10 στο 80%, χρειάζονται 21 ώρες σε οικιακή πρίζα, 4 ώρες 30 λεπτά σε πρίζα 11 kW και 32 λεπτά σε γρήγορη φόρτιση DC.

Καλή έκπληξη, το σύστημα έχει πλέον εγκριθεί Vehicle To Load (για την τροφοδοσία μιας συσκευής αστικής κινητικότητας, για παράδειγμα) και επιτρέπει έως και 2500 W φορτίου.

MG ZS EV II 2022 Luxury 70 kWh

Σημεία οχυρά

  • Τερματίζει σε σαφή πρόοδο.

  • Ικανοποιητικός κατάλογος εξοπλισμού.

  • Βελτιωμένη οδική συμπεριφορά.

  • Ομοιογενές αυτοκίνητο.

Αδύναμα σημεία

  • Καθυστέρηση περιήγησης.

  • Διατήρηση στην παρεμβατική λωρίδα.

  • Ηχομόνωση στον δρόμο ταχείας κυκλοφορίας.

  • Αυτονομία στον αυτοκινητόδρομο.

συμπέρασμα

δοκιμάσαμε μας άρεσε

Μπορούμε μόνο να χαιρετίσουμε τη δουλειά που έγινε από τις ομάδες του MG. Αυτό το ZS EV δεύτερης γενιάς είναι κάτι πολύ περισσότερο από μια ανανέωση. Αν το στυλ εκσυγχρονιστεί και η καμπίνα εμπλουτιστεί, είναι πάνω από όλα η οδική συμπεριφορά και η αυτονομία που φέρνουν αυτό το ZS EV II στην κατηγορία των αουτσάιντερ που πρέπει να ληφθεί πολύ σοβαρά υπόψη από τον ανταγωνισμό. Επιπλέον, σε αυτό το επίπεδο δασμών, δεν είναι πολύ άφθονο. Ως εκ τούτου, το MG ZS EV II τα πηγαίνει καλά με ενθάρρυνση, ακόμα κι αν λυπούμαστε κυρίως για κάποιο λανθάνοντα χρόνο στη διεπαφή πλοήγησης και την αυτονομία κάτω από τις προσδοκίες στη γρήγορη λωρίδα. Τελικά, ακόμα κι αν δεν λάμπει, αυτό το ηλεκτρικό SUV είναι μια ισορροπημένη πρόταση και αυτό δεν είναι ήδη κακό.

Υποσημειώσεις

  • Εργονομία και σχεδιασμός

  • Άνεση και εξοπλισμός

  • Συνδεσιμότητα και εφαρμογή

  • Χειρισμός και απόδοση

  • Αυτονομία και φόρτιση

Leave a Comment

Your email address will not be published.