Les véhicules hybrides rechargeables ne seraient pas aussi vertueux que le prétendent les constructeurs ? C’est en tout cas que ce qu’affirment plusieurs études. © Otomobil / Shutterstock©

Χαρακτηρίζονται ως «απάτη», plug-in υβριδικά οχήματα στερούνται επιδοτήσεων στην Ελβετία

Σύμφωνα με μια μελέτη που ανατέθηκε από το ελβετικό καντόνι Valais, τα πραγματικά πλεονεκτήματα των plug-in υβριδικών οχημάτων θα ήταν πολύ λιγότερα από αυτά που υπόσχονται οι κατασκευαστές.

Θα σας ενδιαφέρει επίσης

Το ελβετικό καντόνι του Βαλέ έχει καταργήσει τις επιδοτήσεις για plug-in υβριδικά οχήματα μετά από μια αναφορά που έδειξε ότι προσέφεραν μικρό όφελος ύλη ρε’εκπομπών και κατανάλωση καυσίμου σε ορεινούς δρόμους. Αυτή η μελέτη πραγματοποιήθηκε κατόπιν αιτήματος των αρχών του Valais από την εταιρεία Επιπτώσεις Ζωήςεταιρεία που δραστηριοποιείται ως βοηθός ιδιοκτήτης κτιρίου.

Σύμφωνα με αυτή τη μελέτη, « ποσοτικά αποτελέσματα (μετρήσεις πραγματικής κατανάλωσης καυσίμου) δείχνουν ότι τα οχήματα υβρίδια Το plug-in υπολείπεται πολύ από αυτό που υπόσχεται και προσφέρει μόνο πολύ μικρά (αν υπάρχουν) πλεονεκτήματα σε σχέση με το α αυτοκίνητο συμβατικό θερμικό Ένας από τους συγγραφείς της μελέτης, ο Marc Muller, μηχανικός ενέργειεςείπε ο ραδιόφωνο Ελβετικό δημόσιο RTS ότι αυτά τα οχήματα είναι ” μια τυπική απάτη CO2κλιματικοί στόχοι και καταναλωτές! ».

Η μελέτη δείχνει ότι το plug-in υβρίδιαστην πραγματικότητα της τοπογραφίας του Valais, μιας πολύ ορεινής περιοχής, « εκπέμπουν έως και 4 φορές περισσότερο CO2 από αυτό που διαφημίζεται από τους οικοδόμους. Σύμφωνα με τη μελέτη, « ακόμα και ένας οδηγός με σταθμούς φόρτισης στο σπίτι και στη δουλειά και να κάνει μικρά ταξίδια δεν αγγίζει τις τιμές των κατασκευαστών ». « Τα υβριδικά οχήματα συχνά διαφημίζονται από τους κατασκευαστές ως οχήματα με 1,5 έως 2,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά στην πραγματικότητα, καταναλώνουν μεταξύ 4 και 7 λίτρων, όπως τα πετρελαιοκίνητα οχήματα. », υπογράμμισε ο κ. Muller, στο RTS.

Άλλες μελέτες κατακλύζουν τα plug-in υβρίδια

Η Valais, η οποία χρηματοδότησε τη μελέτη Impact Living, έχει ήδη καταργήσει τις επιδοτήσεις για αυτά τα οχήματα. Το 2020, η ΜΚΟ Transport & Environment (T&E), η οποία ανέλυσε τη συμπεριφορά τριών από τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις φέτος, είχε ήδη επιβεβαιώσει την Εκπομπές CO2 από plug-in υβριδικά οχήματα παραμένουν υψηλότερα από αυτά που ανακοινώνουν επίσημα οι κατασκευαστές.

Μελέτες του Διεθνούς Συμβουλίου για τις Καθαρές Μεταφορές ΜΚΟ (ICCT) κατέληξαν επίσης στο συμπέρασμα ότι οι πραγματικές εκπομπές CO2 από plug-in υβρίδια ήταν γενικά υψηλότερες από τις μετρήσεις που κοινοποιήθηκαν κατά τη διαδικασία έγκρισής τους.

Για πολλούς ειδικούς, το plug-in hybrid συνδυάζει το χειρότερο από τα δύο σύμπανή τα μειονεκτήματα του θερμικές μηχανές (ρύπανση τουαέρας) και αυτά των ηλεκτροκινητήρων (μεγάλο βάρος και τιμή λόγω των δύο κινητήρων).

Όταν δεν επαναφορτίζονται τακτικά, αυτά τα αυτοκίνητα υποφέρουν από πολύ υψηλή κατανάλωση. Όμως, όταν χρησιμοποιείται σωστά, και για ορισμένους οδηγούς που συνδυάζουν μεγάλες αποστάσεις σε αυτοκινητόδρομους και αστική χρήση, το plug-in υβριδικό παραμένει μια εναλλακτική λύση για το ντίζελ, που έπεσε σε δυσμένεια μετά το σκάνδαλο των στημένων κινητήρων της Volkswagen.

Σας ενδιαφέρει αυτό που μόλις διαβάσατε;

.

Leave a Comment

Your email address will not be published.