το Peugeot 308 προκαλεί το νέο DS4!

Όταν το νέο Peugeot 308 GT Pack διατίθεται στάνταρ με σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης, φώτα LED Matrix, κάμερες 360° υψηλής ανάλυσης ή καθίσματα μασάζ, τι απομένει στο τελευταίο DS 4, υποτίθεται ότι ενσαρκώνει το υψηλότερο σκαλοπάτι της γαλλικής πολυτέλειας; Άλλες ιδιαιτερότητες φυσικά! Το DS είναι λοιπόν το μόνο που κυκλοφορεί με τις χωνευτές λαβές του, οι οποίες ξεδιπλώνονται καθώς πλησιάζει η κλειδοθήκη. Διατηρεί επίσης τη διάσημη ελεγχόμενη ανάρτηση DS Active Scan (μια κάμερα διαβάζει το δρόμο για να προβλέψει προσκρούσεις), το σύστημα νυχτερινής όρασης (οπτικά υπερύθρων ανιχνεύουν τους πεζούς μπροστά από το ανθρώπινο μάτι), το head-up display (προβάλλεται στο παρμπρίζ, όπως στο πλοίο τα premium μοντέλα), τα αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα ή η μηχανοκίνητη πόρτα του χώρου αποσκευών με hands-free.

Τιμή Peugeot 308 vs DS4 2022

Το DS τελικά υπερηφανεύεται για τη γερμανική του κατασκευή (συναρμολογείται στο Rüsselsheim όταν το Peugeot παραμένει πιστό στις γαλλικές αλυσίδες Sochaux), αλλά τα δύο πρώτα ξαδέρφια μας μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα και ορισμένους κινητήρες. Για να τα συγκρίνουμε, δεν διατηρήσαμε την πανάκριβη επαναφορτιζόμενη υβριδική έκδοση των 225 ίππων, ούτε τον ντίζελ των 130 ίππων, τον οποίο αποφεύγουν ιδιώτες, αλλά τον άλλο κοινό κινητήρα τους: τον μικρό 1.2 PureTech 130 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πράγματι, το DS 4 δεν υποχωρεί στα PureTech 110 και 130 BVM, και το 308 δεν σκαρφαλώνει στα 1.6 PureTech 180 και 225. Επίσης, δεν είναι χειρότερο να συγκρατούμε τις τιμές, ήδη τρομακτικό για τα τρικύλινδρα συμπαγή…

Τιμή DS 4 έναντι Peugeot 308

Προκειμένου να ανταποκριθεί καλύτερα στην επίθεση της κομψής ξαδέρφης του, το Peugeot 308 PureTech 130 διατίθεται σε υψηλό φινίρισμα GT Pack με τιμή 35.250 €. Για να δικαιολογήσει αυτή την τιμή, περιλαμβάνει αυτόματα την προικοδότηση που αναφέρεται στην εισαγωγή και επικαλύπτει τα καθίσματα του με όμορφο ύφασμα, απομίμηση δέρματος και κάλυμμα Alcantara. Μόνο διαθέσιμες επιλογές; Η δερμάτινη επένδυση στα 1.700€, η ηλιοροφή στα 1.100€ και το θερμαινόμενο παρμπρίζ στα 200€, που το DS 4 χρεώνει διπλά (400€). Μια πρώτη ένδειξη για τη θέση του στην τιμή, με πομπώδη πρότυπα του γερμανικού ανταγωνισμού που ονομάζεται Audi, BMW και Mercedes.

DS4 Performance Line+ εσωτερικό
DS 4 Performance Line +
Εσωτερικό νέο πακέτο 308 GT
Πακέτο Peugeot 308 GT

Σε επίπεδο Performance Line +, το DS 4 PureTech 130 εμφανίζεται έτσι στις 38.000 €, δηλ. 2.750 € περισσότερα από το 308 παρά την τελική χαμηλότερη δωρεά. Θερμαινόμενα και μασάζ μπροστινά καθίσματα, κάμερες στάθμευσης 360°, ραντάρ αντίστροφης κυκλοφορίας, διατήρηση λωρίδας, επαγωγική φόρτιση smartphone, premium ηχοσύστημα, όλα χρεώνονται επιπλέον στο DS και φέρουν την πραγματική διαφορά τιμής άνω των 7.000 ευρώ υπέρ του 308. Το τελευταίο σίγουρα λειτουργεί χωρίς head-up display και ενσωματώνει λιγότερο προηγμένο εξοπλισμό, όπως το σύστημα ήχου Focal στους 10 HP αντί για 14 (βλ. συγκριτικό πίνακα στην επόμενη σελίδα), αλλά αυτή η διαφορά τιμής θα εξακολουθήσει να αναγκάζει το DS 4 να δείξει πραγματική υπεροχή στη χρήση.

Να οδηγείς

Εξοπλισμένοι με τον ίδιο τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 130 ίππων που συνδέεται με το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ, οι δύο συνεργάτες μας υπόσχονται αρκετά παρόμοιες μηχανικές αισθήσεις. Γρήγορα παραδέχονται τα ίδια χαρακτηριστικά (έντονες επιταχύνσεις στις πρώτες ταχύτητες, πολύ σωστές υπενθυμίσεις όταν είναι άδειο, μάλλον αντιδραστικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και τα ίδια ελαττώματα (οι αστικές εξελίξεις μερικές φορές δεν έχουν ομαλότητα με ενεργοποιημένο το Stop & Start, ήχος βουητού κατά την επιτάχυνση) ! Όμως, στα μίλια, Το DS 4 και το Peugeot 308 αποκαλύπτουν επιτέλους σημαντικές διαφορές.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το 308 PureTech 130 θα παραμείνει το αγαπημένο των λάτρεις της οδήγησης. Η ανάρτησή του περιέχει καλύτερα ρολό αμαξώματος και τα καθίσματα του διατηρούν καλύτερα το αμάξωμα στις στροφές. Το μικρό τιμόνι χρησιμοποιείται πάντα για ευελιξία, στην πόλη όπως και σε δρόμους με στροφές, όπου το 308 καθαρίζει τις στροφές με ένα ελαφρύ τσέρκι (με λιγότερο έγκυρο αντιολισθητικό ESP, αυτό θα ήταν τέλειο!). Σε αυτό το ταμπεραμέντο «sport car», το DS 4 αντιτίθεται σε ένα εφέ… ιπτάμενο χαλί. Η προαιρετική ανάρτηση DS Active Scan φαίνεται να αιωρείται πάνω από τα πάντα στο πέρασμά της πέρα ​​από τα 50 km/h και φιλτράρει περαιτέρω τις αισθήσεις, μετριασμένη επίσης από λιγότερο άμεσο τιμόνι, πιο άφθονες κινήσεις του σώματος και ελαφρώς ανυψωμένη θέση οδήγησης.

Κινητήρας Puretech

Σίγουρα λίγο πιο σταθερό σε ορισμένες παραμορφώσεις, το 308 δεν είναι ωστόσο ένα άβολο compact. Αναλαμβάνει ακόμη και τον έλεγχο περισσότερων απροσδόκητων σημείων, ειδικά σε μακρινά ταξίδια. Παρέχεται στάνταρ με το Peugeot και προαιρετικό με DS, το σύστημα εντοπισμού θέσης στην ουρά είναι αρχικά πιο αποτελεσματικό από την απλή διόρθωση αλλαγής λωρίδας, για να απενεργοποιηθεί κατά την εκκίνηση και στα δύο μοντέλα (σε ελικοειδή δρόμο, προκαλεί ενοχλητικές αντιδράσεις στο τιμόνι όταν πλησιάζοντας σε μια στροφή).

Το Peugeot 308 εμφανίστηκε επίσης πιο νηφάλιο κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μας σε λοφώδη αυτοκινητόδρομο, με κατανάλωση 8,2 λίτρων ανά 100 km στον υπολογιστή οχήματος ή μισό λίτρο λιγότερο από το DS στα 130 km/h. Με αυτόν τον ρυθμό, τελικά, το 308 ήταν περιέργως πιο αθόρυβο χάρη στον καλύτερο έλεγχο του θορύβου του ανέμου στους καθρέφτες οπισθοπορείας. Ωστόσο, η δοκιμή μας DS 4 είχε το προαιρετικό πλαστικοποιημένο πλαϊνό τζάμι στα 250 €, που παραδόθηκε στάνταρ στο 308. Όπως…


Να ζεις

Αρκετά διαφορετικά στην οδήγηση, τα τελευταία συμπαγή αυτοκίνητα του ομίλου Stellantis επεκτείνουν τα κενά τους στη δοκιμασία της καθημερινότητας. Στο DS 4, οι μπροστινοί επιβάτες κάθονται μπροστά σε ένα τεράστιο ταμπλό που πνέει ζεστό (πανταχού παρόν Alcantara, «αόρατες» γρίλιες εξαερισμού) και κρύο (μόλις ψηφιακά όργανα 7 ιντσών, πολύ σκοτεινή ατμόσφαιρα). Η κεντρική οθόνη 10 ιντσών είναι πανομοιότυπη με αυτή του 308, αλλά φιλοξενεί ένα μικρό πρόσθετο touchpad ανάμεσα στα καθίσματα που συμβάλλει στην ατμόσφαιρα υψηλής ποιότητας.

DS4 Performance Line + εσωτερικό
DS 4 Performance Line +
DS Smart Touch
DS Smart Touch

Ενώ σας επιτρέπει να καλείτε ή να διαμορφώνετε έξι λειτουργίες ως συντόμευση (θερμοκρασία περιβάλλοντος ή αγαπημένος ραδιοφωνικός σταθμός, για παράδειγμα), το ενδιαφέρον του τελειώνει εκεί, καθώς απαιτεί τη χρήση της κλασικής οθόνης για να συνεχίσετε την περιήγηση στα μενού. Επιπλέον, παραμένει πολύ ανακριβής όσον αφορά τη μεγέθυνση ή τη σμίκρυνση του χάρτη GPS ή την αναγνώριση ενός χαρακτήρα που σχεδιάζεται στο ευρετήριο (επιβράβευση που προσφέρεται σε όποιον καταφέρει να καταγράψει ένα E!). Η εργονομία υποφέρει επίσης από περίεργα τοποθετημένα χειριστήρια, όπως χειρολαβές θυρών που είναι πολύ χαμηλά ή χειριστήρια ανύψωσης παραθύρων που είναι πολύ ψηλά. Εδώ, ο σχεδιασμός υπερέχει σαφώς έναντι της εργονομίας.

Αλλαγή τοπίου σε ένα 308 με πολύ πιο έντονες εσωτερικές γραμμές. Μερικές λεπτομέρειες προδίδουν το χαμηλότερο επίπεδο εμβέλειας (χωρίς μοκέτα στους κάδους της πόρτας, αλεξήλια όχι τυλιγμένα σε ύφασμα), αλλά το σύνολο δίνει ακόμα μια καλή εντύπωση ποιότητας, εξυπηρετείται από τα ένθετα σε στυλ αλουμινίου και τις πολλαπλές χρωματικές ραφές του επιπέδου GT Pack. Απαλλαγμένη από το διάσημο touchpad μεταξύ των καθισμάτων, η διεπαφή του συστήματος infotainment είναι τελικά πιο εύκολη στη χρήση, καθώς οι έξι προσαρμόσιμες συντομεύσεις πραγματοποιούνται ακριβώς κάτω από την οθόνη, η οποία βρίσκεται πιο κοντά στον οδηγό.

Εσωτερικό πακέτο Peugeot 308 GT
Πακέτο Peugeot 308 GT
i-Toggles Peugeot
Προσαρμόσιμα πλήκτρα i-Toggles

Όπως και στο DS 4, είναι καλύτερο να αφιερώσετε χρόνο για να διαμορφώσετε τις αρχικές σελίδες και τις συντομεύσεις σας για να αποφύγετε να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο κατά την οδήγηση, επειδή ο εξαερισμός εξακολουθεί να στερείται φυσικών ελέγχων (εκτός από την ανακύκλωση αέρα) και την ενοχλητική αναχώρηση από τη λωρίδα Η διόρθωση απαιτεί τέσσερα πατήματα για απενεργοποίηση. Ο αποθηκευτικός χώρος, πολυάριθμος, ευρύχωρος και λίγο πιο προσιτός, δεν αντισταθμίζει ωστόσο την αιώνια συζήτηση γύρω από το i-Cockpit. Εάν οι μετρητές του εφέ 3D και οι πολλαπλές οθόνες αποπνέουν νεωτερικότητα, παραμένουν κρυμμένες από την κορυφή του τιμονιού σε συγκεκριμένες θέσεις οδήγησης. Το πρόβλημα δεν θα επηρεάσει όλους: μόνο αυτούς που οδηγούν με το κάθισμα στο χαμηλότερο και το τιμόνι στο υψηλότερο.

Ας μείνουμε στο 308 για να συζητήσουμε τον πίσω χώρο του, ο οποίος έχει βελτιωθεί ελαφρώς από την προηγούμενη γενιά. αλλά απέχει πολύ από το να ισούται με τις αναφορές του τμήματος, Οι Seat Leon και Volkswagen Golf πρωτοστατούν. Η πρόσβαση στο σκάφος και ο χώρος για τα πόδια δεν είναι επομένως πολύ γενναιόδωρη, ενώ η σχεδίαση του πάγκου δεν εγγυάται μια ξεκούραστη θέση σε ένα μακρύ ταξίδι με την κάθετη πλάτη του και το κάπως κοντό και σταθερό κάθισμά του. Δυστυχώς το DS 4 το μιμείται σε αυτό το σημείο αλλά και σε επίπεδο φόρτωσης.

πορτμπαγκάζ Peugeot 308
Peugeot 308
Πορτμπαγκάζ DS4
DS 4

Παρά την καλή τους χωρητικότητα (412 λίτρα για το 308, 430 λίτρα για το DS4), τα δύο ξαδέρφια παρουσιάζουν τις ίδιες ελλείψεις όσον αφορά την αρθρωτή βαθμίδα, αρνούμενοι το διπλό πάτωμα, που είναι τόσο πρακτικό. Εδώ, δεν υπάρχει επίπεδη περιοχή φόρτωσης με διπλωμένη πλάτη ή χαμηλότερη αποθήκευση για να σφηνώνετε μικρά αντικείμενα. Σε αντίθεση με το 308, το DS 4 επωφελείται από ένα μερικώς καλυμμένο περβάζι αλουμινίου. Κρίμα που είναι σκαρφαλωμένο ακόμα και 5 εκατοστά ψηλότερα. Οι οικογένειες θα κάνουν καλύτερα να επιλέξουν το 308 SW στο Peugeot και το… DS 7 Crossback στο DS, το DS 4 δεν έχει έκδοση διακοπής. Όχι αρκετά premium, χωρίς αμφιβολία!

Βρείτε τα αποτελέσματα του αγώνα DS4 vs 308 και τις τιμές, τον εξοπλισμό και τα τεχνικά δελτία σε σύγκριση στην επόμενη σελίδα…

.

Leave a Comment

Your email address will not be published.