logo-autonews

το κόψιμο που πάει καλά

Zapping car news Citroën My AMI Buggy Concept: το καρότσι στην παραλία στο βίντεο

Είναι καινούργιο το Taigo; Περισσότερο ή λιγότερο. Πάνω απ ‘όλα, είναι πολύ “Nivus”, η βραζιλιάνικη έκδοση του που κυκλοφόρησε το 2020. Με μοναδική υπογραφή πίσω φωτός και ορισμένες προσαρμογές στον εξοπλισμό, διασχίζει τον Ατλαντικό για πρώτη φορά με παραγωγή στην Ισπανία. Ωστόσο, δεν θα πρέπει να αφαιρέσει τα κουπιά στην ευρωπαϊκή αγορά. Το νέο SUV της Volkswagen, παρά την εκτεταμένη προσφορά της γερμανικής φίρμας στον χώρο, δείχνει ιδιαίτερα καλά τοποθετημένο.

Είναι κυρίως ένα «κουπέ» SUV, με την κεκλιμένη γραμμή οροφής του, μια μορφή που λειτουργεί εμπορικά και που δεν υπήρχε πραγματικά σε αυτό το μέγεθος αστικών οχημάτων, αν και ορισμένοι ανταγωνιστές παίζουν επίσης με ένα δυναμικό στυλ σχεδόν συγκρίσιμο. Δεύτερον, παρεμβάλλεται ανάμεσα σε δύο άλλα SUV πόλης με το λογότυπο της VW: το T-Cross (4,11 m) και το T-Roc (4,23 m). Και αντί να χάσουν τον καταναλωτή, το Taigo θα μπορούσε αντίθετα να συγκεντρώσει τις διαφορετικές ανάγκες του για να του δώσει το πλεονέκτημα έναντι των άλλων δύο.

Καταλαμβάνει την τεχνική πλατφόρμα του T-Cross (MQB A0), που χρησιμοποιείται επίσης για το Polo, και εκτείνεται για να ξεπεράσει το T-Roc σε μήκος, δηλαδή 4,27 μέτρα. Ωστόσο, είναι το πιο στενό και χαμηλότερο από τα τρία, με 1,76 m και 1,52 m αντίστοιχα. Πολύ λιγότερο τετράγωνο και πιο λεπτό, βασίζεται στη σχεδίαση και προσφέρει ένα πίσω μέρος που ενσωματώνει μια φαρδιά μαύρη οπτική λωρίδα που διασχίζει την πίσω πόρτα. Σε αντίθεση με το T-Cross, αυτό το κεφαλόδεσμο επωφελείται από φωτισμό πλήρους πλάτους, φέρνοντας έναν πιο πολυτελή χαρακτήρα στο Taigo.

Παίζεται και μέσα

Έναρξη παρουσίασης
Volkswagen Taigo (2022) κριτική | φωτογραφίες μας από το αστικό SUV coupé
+59

Volkswagen Taigo (2022)Credit Photo – Autonews

Τεντώνοντας το σώμα του, το νέο crossover δεν υποφέρει μέσα στο προσεγμένο εξωτερικό του στυλ. Στο πορτμπαγκάζ έχει 438 λίτρα όγκου φορτίου. Πολύ καλή τιμή στην κατηγορία, με ίσια τοιχώματα και ρυθμιζόμενο δάπεδο σε δύο επίπεδα για να αποκτήσετε μια επίπεδη επιφάνεια αναδιπλώνοντας προς τα κάτω τις πλάτες του καθίσματος του πάγκου (σε δύο μέρη). Στη συνέχεια, ο όγκος αυξάνεται στα 1.222 λίτρα. Οι τιμές είναι παρόμοιες στο T-Cross και στο T-Roc. Το πρώτο προσθέτει ένα συρόμενο πάγκο, το οποίο προσφέρει τη δυνατότητα αύξησης του μεγέθους του πορτμπαγκάζ αν χρειαστεί. Από τα 388 λίτρα, μπορεί να φτάσει τα 455 λίτρα, παρά το μειωμένο μήκος του οχήματος. Όμως τα δεκαπέντε λίτρα που εξοικονομήθηκαν σε σχέση με το Taigo είναι εις βάρος των πίσω επιβατών. Το T-Roc, εν τω μεταξύ, προσφέρει 445 λίτρα και, όπως το Taigo, δεν μπορεί να μετακινήσει τον πάγκο του μπροστά. Όμως, χάρη στη μεγαλύτερη πλατφόρμα του (MQB), που μοιράζεται με το Golf, καταφέρνει να εμφανίζει αυτόν τον μεγαλύτερο όγκο εκτός από τον πιο άνετο χώρο στα πίσω καθίσματα.

Πράγματι, οι πίσω επιβάτες του Taigo θα αισθάνονται τόσο άνετα όσο σε ένα καλό αυτοκίνητο πόλης όταν το T-Roc είναι πιο κοντά στα πρότυπα ενός συμπαγούς SUV. Ο χώρος για τα πόδια είναι αξιοπρεπής, αλλά η πλάτη του μπροστινού καθίσματος δεν είναι πολύ μακριά και ο χώρος των ποδιών από κάτω παρεμποδίζεται εν μέρει από το πάχος των αεραγωγών. Σε πλάτος, τρεις επιβάτες θα είναι σφιγμένοι και ο μεσαίος θα έχει να αντιμετωπίσει ένα πολύ ψηλό κεντρικό τούνελ. Τουλάχιστον η απουσία υποβραχιόνιου του δίνει μια μαλακή πλάτη, όπως και το κάθισμα. Τα πλαϊνά στηρίγματα των εξωτερικών καθισμάτων θα τον βοηθήσουν επίσης να τακτοποιηθεί καλά. Όσο για τον χώρο κεφαλής, που θα μπορούσε κανείς να φοβηθεί ότι ήταν ανεπαρκής λόγω της πλανισμένης οροφής, είναι εκπληκτικά η βαθμολογία που αφήνει το μεγαλύτερο περιθώριο στους πίσω επιβάτες.

Άλλη μια που πιστεύει ότι είναι η πόλο…

Volkswagen Taigo (2022)Έναρξη παρουσίασης
Volkswagen Taigo (2022) κριτική | φωτογραφίες μας από το αστικό SUV coupé
+59

Volkswagen Taigo (2022)Credit Photo – Autonews

Πηγαίνοντας μπροστά, απομακρυνόμαστε λίγο από το T-Cross και το T-Roc για να πλησιάσουμε στο Polo. Ανάμεσα στα ταμπλό του αυτοκινήτου πόλης και του Taigo, είναι λευκό καπό και λευκό καπό. Ένα αληθινό αντίγραφο της ελαφρώς ανυψωμένης θέσης οδήγησης. Το γενικό θέμα εδώ είναι μάλλον σκοτεινό. Δεν υπάρχει χώρος για φαντασία. Εκτός και αν επιλέξετε το πακέτο “Visual Green Design” στο υψηλό φινίρισμα “Style”. Η φαρδιά επένδυση του ταμπλό που ξεχειλίζει στις πόρτες και αυτή της κεντρικής κονσόλας βάφονται με πιο πρωτότυπο πράσινο. Τα κάτω πλαστικά αλλάζουν σε λευκό και η ταπετσαρία συνδυάζει μαύρη, άσπρη και πράσινη ραφή. Αλλά αυτό το πακέτο επιβάλλει πιο κλασικά εξωτερικά χρώματα εκτός από το πράσινο (λευκό, γκρι ή μαύρο).

Εκτιμούμε την εργονομία, με πραγματικά κουμπιά στο τιμόνι (αυτό δεν ισχύει πλέον καθόλου σε όλο και περισσότερα μοντέλα του ομίλου Volkswagen) και ένα σύστημα πολυμέσων που αποκρίνεται και εύχρηστο. Οι ψηφιακοί μετρητές παραδίδονται στάνταρ από το βασικό επίπεδο (8″) και αυξάνονται σε 10,25″ προαιρετικά ή σε υψηλότερα φινιρίσματα. Μόνο το αυτόματο μπλοκ κλιματισμού αλλάζει στην αφή, ευχάριστο στο μάτι. Ωστόσο, παραμένει σχετικά εύκολο στον χειρισμό.

Όσον αφορά την ποιότητα, βρίσκουμε ξανά την ίδια κατασκευή με το ανανεωμένο Polo. Απέναντι στους επιβάτες, ένα πολύ προσεγμένο φινίρισμα, ένα αφρώδες πλαστικό πάνω και στο κέντρο του ταμπλό, μια πολύ σοβαρή συναρμολόγηση. Λυπούμαστε λοιπόν ειλικρινά που οι πόρτες της καταιγίδας δεν ολοκληρώνουν αυτήν την εικόνα στο ίδιο επίπεδο παροχών. Είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό, όπως τα κάτω μέρη της καμπίνας. Τούτου λεχθέντος, η γενική αντιληπτή ποιότητα είναι καλύτερη από ό,τι στα T-Cross και T-Roc, αν και το τελευταίο πρόκειται να αναθεωρήσει το αντίγραφό του για την επόμενη αναδιαμόρφωσή του.

Γερμανική συμπεριφορά

Volkswagen Taigo (2022)Έναρξη παρουσίασης
Volkswagen Taigo (2022) κριτική | φωτογραφίες μας από το αστικό SUV coupé
+59

Volkswagen Taigo (2022)Πιστωτική Φωτογραφία – Volkswagen

Στο δρόμο, το Volkswagen Taigo αναδεικνύει τα γονίδιά του Polo. Ένα ασφαλές, ουδέτερο και καλά συντηρημένο πλαίσιο. Οι αναρτήσεις και τα μαξιλάρια καθισμάτων επιλέγουν μια πολύ αξιόλογη σταθερή άνεση για μεγάλη οδήγηση, εξασφαλίζοντας αυστηρό κράτημα στο δρόμο και απορρόφηση κραδασμών. Ένας τυπικός γερμανικός συμβιβασμός, που εκτιμάται πάνω από όλα με μέγεθος ζάντας που δεν ξεπερνά τις 17 ίντσες. Το φιλτράρισμα των οδικών ανωμαλιών είναι τότε πειστικό στην πόλη. Θα είναι λιγότερο απαλό με τις ζάντες 18 ιντσών χωρίς να υποχωρεί σε ταλαιπωρία. Αλλά η διαφορά είναι πραγματική. Τα χειριστήρια, από την πλευρά τους, είναι λεία, με ελαφρύ αλλά ακριβές τιμόνι. Είναι δυνατό να το σταθεροποιήσετε ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης.

Η μηχανική επιλογή αποτελείται από τρεις προτάσεις. Ένα μπλοκ 3 κυλίνδρων 1.0 TSI 95 ίππων (BVM5) ή 110 ίππων (BVM6 ή DSG7) καθώς και ένα μπλοκ 4 κυλίνδρων 1.5 TSI 150 ίππων (DSG7). Μπορέσαμε να δοκιμάσουμε τους δύο κινητήρες με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων DSG7, τους μοναδικούς διαθέσιμους με τα φινιρίσματα R-Line και Style.

Εάν η ιπποδύναμη των 110 ίππων δείχνει καλή ευελιξία με αρκετό ενθουσιασμό, οι υπενθυμίσεις μπορεί να είναι θορυβώδεις όταν το κιβώτιο (στερείται λίγης απόκρισης) αρχίζει να κατεβαίνει πολλές αναφορές ότι είχε τοποθετήσει προηγουμένως με διακριτικότητα. Όσοι θεωρούν το Taigo ως βασικό όχημα και σχεδιάζουν κάθε είδους διαδρομές, αναμφίβολα θα εκτιμήσουν περισσότερο τον 1.5 TSI 150 ίππων. Το απόθεμα ροπής του από τις χαμηλές στροφές το διαφοροποιεί από το 1.0 και ο λιγότερο τραχύς ήχος του όταν επιταχύνει εξίσου. Πολύ πιο γενναίος (0 έως 100 km/h σε 8,3 δευτερόλεπτα), δεν αισθάνεσαι ποτέ ότι σου λείπει η δύναμη. Μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να δημιουργήσει μερικές αξιοσημείωτες διακοπές της ορμής κατά την κατέβασμα ταχύτητας σε περίπτωση μεγάλης ζήτησης προσπάθειας, ενώ το σύστημα Stop&Start αποδεικνύεται ότι δονείται κατά την εκκίνηση.

Με το ένα όπως και με το άλλο, είναι πολύ πιθανό να προβλέψουμε κατανάλωση μεταξύ 6 και 6,5 λτ./100 χλμ. με κανονικό ρυθμό. Αυξάνοντας τον ρυθμό, σε μικρούς δρόμους ή αυτοκινητόδρομους, η μέτρησή μας ανέβηκε στα 7,5 λτ./100 χλμ. Αυτά τα μπλοκ επομένως ξέρουν πώς να περιορίζουν τις ενεργειακές τους ανάγκες. Το 1.5 μπορεί για παράδειγμα να κόψει δύο από τους κυλίνδρους του όταν έχει μικρή ζήτηση και οι δύο κινητήρες επωφελούνται ιδιαίτερα από την αυτόματη λειτουργία “ελεύθερου τροχού”, την οποία εξουσιοδοτεί η διαχείριση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Σε αντίθεση με τους κινητήρες ελαφρού υβριδισμού, που δεν είναι διαθέσιμοι στο Taigo, αυτές οι φάσεις ελεύθερου τροχού δεν συνοδεύονται από πλήρη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα. Σταματά στο ρελαντί για να συνεχίσει να παρέχει ηλεκτρικούς καταναλωτές (τα “ήπια υβριδικά” συστήματα με αυτήν τη λειτουργία χρησιμοποιούν μια μικρή μπαταρία 24 V ή 48 V που παίζει αυτό το ρόλο όταν ο κινητήρας είναι σβηστός). Το γερμανικό SUV επιλέγει πιο «κλασικούς» κινητήρες για να περιορίσει την τελική τιμή και καταφέρνει να συγκρατήσει τις εκπομπές CO2: από 133 και 138 g/km και έως 151 και 156 g/km ανάλογα με τον κύκλο WLTP και τον εξοπλισμό. για τις δύο δοκιμασμένες εκδόσεις μας. Πρόκειται για ποινή μεταξύ 170 και 1.629 ευρώ.

Το πλεονέκτημα τιμής

Volkswagen Taigo (2022)Έναρξη παρουσίασης
Volkswagen Taigo (2022) κριτική | φωτογραφίες μας από το αστικό SUV coupé
+59

Volkswagen Taigo (2022)Credit Photo – Autonews

Όπως το T-Cross και το T-Roc, το Taigo δεν είναι το φθηνότερο στην κατηγορία του. Από την άλλη πλευρά, είναι στο ίδιο επίπεδο με τον ανταγωνισμό και, το πιο εκπληκτικό, στο ίδιο επίπεδο με το T-Cross με ισάξια χαρίσματα. Όταν ξεκινά από 24.035 €, το Volkswagen Taigo έχει πρώτη τιμή 23.850 € στο φινίρισμα «Life».

Και ο εξοπλισμός προορίζεται να είναι πιο γενναιόδωρος με συγκεκριμένα την αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2 (προσαρμοστικό cruise control σε συνδυασμό με κεντράρισμα στην πίστα), τον ψηφιακό πίνακα οργάνων ή τους προβολείς full LED στάνταρ. Υπάρχει επίσης ένας κεντρικός αερόσακος για την αποφυγή συγκρούσεων μεταξύ των συνοδηγών σε περίπτωση ατυχήματος. Το επιπλέον μέγεθος και το στυλ του Taigo είναι επομένως λιγότερο ακριβό.

Αντιμέτωπος με το T-Roc, λίγο πιο βιώσιμο και διαθέσιμο σε τετρακίνηση καθώς και με κινητήρες ντίζελ, η διαφορά τιμής καθιστά αυτά τα πλεονεκτήματα λιγότερο καθοριστικά. Το T-Roc ξεκινά από 27.990 € και με αντίστοιχους κινητήρες και εξοπλισμό, η διαφορά κυμαίνεται από λίγο κάτω από 2.000 € έως πάνω από 6.000 €. Κάθε επιλογή είναι γενικά πιο ακριβή στο T-Roc, με μεγαλύτερο κατάλογο, κάθε προσθήκη αυξάνει τη διαφορά που μπορεί να ξεπεράσει αυτό το εύρος. Οι επιδόσεις προσθέτουν ένα μικρό πλεονέκτημα στο Taigo.

Ο νεοφερμένος είναι τότε διαθέσιμος με το φινίρισμα «Life Business» για επιπλέον 1.600 €. Ανοιχτό σε ιδιώτες, καθιστά τον εξοπλισμό πολύ ολοκληρωμένο με πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας που σχετίζεται με μπροστινή και πίσω υποβοήθηση στάθμευσης, βοηθό μεγάλης σκάλας, εφεδρικό τροχό και οσφυϊκή ρύθμιση μπροστινού καθίσματος.

Αλλά το στυλ του Taigo ταιριάζει ακόμα καλύτερα με την πιο σπορ επένδυση «R-Line», αντικαθιστώντας τις ακατέργαστες πλαστικές ασπίδες με πιο κολακευτικά στοιχεία στο χρώμα του αμαξώματος. Το φινίρισμα “Style” είναι πιο κλασικό αλλά καλύπτει τις θέσεις του με μεγαλύτερο μερίδιο σουέτ έναντι 260 € περισσότερο από το R-Line, διαθέσιμο από 30.480 € με τον κινητήρα 1.0 TSI 110 ίππων DSG7 ή 32.100 € με τον 1.5 TSI DSG7 150 ίππων .

Αυτό σηματοδοτεί μια σημαντική διαφορά με το φινίρισμα Life, αλλά παραμένει ανταγωνιστικό στην αγορά. Το R-Line and Style περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, στάνταρ προβολείς LED matrix “IQ.Light”, όργανα 10,25″, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ζάντες 17″, επαγωγική φόρτιση τηλεφώνου, λευκό ατμοσφαιρικό φωτισμό ή ακόμα και τα χέρια. δωρεάν πρόσβαση και εκκίνηση.

Η πρόσβαση στην εικόνα της Volkswagen – που αποτιμάται κατά τη μεταπώληση – στην τιμή του ανταγωνισμού για ένα μικρό SUV με ελκυστική εμφάνιση, πιο μοντέρνο και λιγότερο ακριβό από το T-Roc ισοδύναμου μεγέθους, μοιάζει με μια ενδιαφέρουσα συμφωνία. Ειδικά αφού το φινίρισμα (με εξαίρεση τις θυελλώδεις πόρτες), ο εξοπλισμός και το πλαίσιο υποστηρίζουν το πλεονέκτημά του. Αν και λίγο σκοτεινό και κλασικό στο εσωτερικό και ο πίσω χώρος δεν είναι υπερβατικό, το Taigo δεν πρέπει να μετανιώσει που έκανε το ταξίδι στην ήπειρό μας.

να συνοψίσουμε

Κατευθυνθείτε προς τη Νότια Γαλλία για την πλήρη δοκιμαστική οδήγηση του νέου αστικού SUV της Volkswagen, του Taigo. Συμπεριφορά στο δρόμο, άνεση και εξοπλισμός καμπίνας, κινητήρας, σχεδιασμός κτλ. περνάμε αυτή την καινοτομία στο κόσκινο.

Κουέντιν Καζέργκες

Leave a Comment

Your email address will not be published.