πολύ λίγα πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τα θερμικά ... «απάτη», λέει ελβετική μελέτη

πολύ λίγα πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τα θερμικά … «απάτη», λέει ελβετική μελέτη

Σε πλήρη εξέλιξη προς την ενεργειακή μετάβαση, μια μελέτη που εκτοξεύει κόκκινες μπάλες σε plug-in υβριδικά οχήματα θα μπορούσε να μοιάζει με ολίσθηση πολεμιστών που αναζητούν διασημότητα ή σαν το σήμα ενός λόμπι υπέρ των ορυκτών ενέργειας. Αυτό δεν συμβαίνει επειδή αυτή η μελέτη είναι το αποτέλεσμα μιας ελβετικής παραγγελίας, ό,τι είναι πιο επίσημο από το καντόνι του Valais, που στάλθηκε σε μια εταιρεία βοήθειας διαχείρισης έργων, την Impact Living. Και τα αποτελέσματα αυτής της συμβουλευτικής εταιρείας ελήφθησαν πολύ σοβαρά υπόψη από τις αρχές του Valais, καθώς αποφάσισαν να καταργήσουν απλώς τις επιδοτήσεις που έχουν χορηγήσει μέχρι στιγμής σε plug-in υβριδικά οχήματα.

Η μελέτη δείχνει πράγματι ότι, στο πλαίσιο της τοπικής ορεινής τοπογραφίας αυτής της περιοχής, αυτός ο τύπος οχήματος προσέφερε πολύ λίγα πλεονεκτήματα όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με τους συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.

«Τα ποσοτικά αποτελέσματα (μετρήσεις της πραγματικής κατανάλωσης καυσίμου) δείχνουν ότι τα plug-in υβριδικά οχήματα υπολείπονται πολύ από αυτό που υπόσχονται και έχουν μόνο πολύ μικρά πλεονεκτήματα (αν υπάρχουν) σε σύγκριση με ένα συμβατικό θερμικό αυτοκίνητο”, βεβαιώνει χωρίς γλώσσα ξύλου Impact Living.

Ένας από τους συγγραφείς της μελέτης, ο Marc Muller, ένας ενεργειακός μηχανικός, οδηγεί το σημείο στο σπίτι δηλώνοντας στο ελβετικό δημόσιο ραδιόφωνο RTS:

Αυτά τα οχήματα είναι “ένα ξέσπασμα των προτύπων CO2, των κλιματικών στόχων και των καταναλωτών!”

Διαβάστε επίσης τον ΚΥΡΙΟ ΦΑΚΕΛΟ μας : Ηλεκτρικό αυτοκίνητο: έρευνα για την «επιχείρηση» των σταθμών φόρτισης

4 φορές περισσότερο CO2 από αυτό που διαφημίζεται στα χαρτιά

Αυτή η μελέτη παρουσιάζει ιδιαίτερα οδυνηρά αποτελέσματα: στο πλαίσιο του Valais μιας πολύ ορεινής τοπογραφίας, επαναφορτιζόμενα υβρίδια “εκπέμπουν έως και 4 φορές περισσότερο CO2 από αυτό που διαφημίζεται” από οικοδόμους.

Σύμφωνα με τη μελέτη, «ακόμα και ένας οδηγός με σταθμούς φόρτισης στο σπίτι και στη δουλειά και να κάνει σύντομα ταξίδια δεν αγγίζει τις τιμές των κατασκευαστών».

«Τα υβριδικά οχήματα συχνά διαφημίζονται από τους κατασκευαστές ως 1,5 έως 2,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά στην πραγματικότητα καταναλώνουν μεταξύ 4 και 7 λίτρων…όπως τα πετρελαιοκίνητα οχήματα», δήλωσε ο M. Muller, στο RTS.

Μια ποσοτική μελέτη…

Από την πλευρά της μεθοδολογίας, η Impact Living εξηγεί ότι προχώρησε σε δύο στάδια: πρώτα μια ποσοτική εξέταση σημειώνοντας, σε περίοδο τριών μηνών, τα δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου σε μια παρτίδα 20 plug-in υβριδικών οχημάτων

καθώς και, για σύγκριση, σε μια παρτίδα 15 συμβατικών θερμικών οχημάτων

οδηγώντας στην ίδια περιοχή του Valais. Τα ευρήματα είναι ανησυχητικά:

“Σε πραγματικές συνθήκες, οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου υπερβαίνουν κατά πολύ τις επίσημες τιμές έγκρισης (WLTP) για plug-in υβριδικά οχήματα (+116% διαφορά στη δοκιμασμένη παρτίδα). Για τα συμβατικά οχήματα εσωτερικής καύσης, αυτή η διαφορά είναι πολύ χαμηλότερη ( +26% στην παρτίδα που δοκιμάστηκε).

Έτσι, σε μια πραγματική κατάσταση, ο μέσος όρος για τα plug-in υβρίδια είναι μόλις πάνω από 118 gr CO2/km, η τιμή στόχος για το 2021.

…διπλασιάστηκε με ποιοτική μελέτη

Μόλις ολοκληρώθηκε η συλλογή δεδομένων, η Impact Living διεξήγαγε μια εκστρατεία με ατομικές ποιοτικές συνεντεύξεις με ιδιοκτήτες οχημάτων. Τα διδάγματα αυτού του δεύτερου ποιοτικού μέρους της μελέτης είναι πολυάριθμα, σχετικά με τα κίνητρα αγοράς (μείωση κόστους, πρώτο βήμα προς την ηλεκτρική ενέργεια, ασφάλεια λόγω έλλειψης τερματικών, ευνοώντας ένα σύντομο χρόνο φόρτισης κ.λπ.), τον εγκλιματισμό σε νέο στυλ οδήγησης, μέχρι και τον αντίκτυπο στην τελική κατανάλωση ορυκτών καυσίμων ανάλογα με τη χρήση ή όχι των σταθμών ηλεκτρικής φόρτισης για την επαναφόρτιση της μικρής μπαταρίας. Σε αυτό το τελευταίο σημείο, για παράδειγμα, οι συγγραφείς σημειώνουν ότι το

Η καθημερινή ηλεκτρική φόρτιση είναι απαραίτητο στοιχείο για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου όσο το δυνατόν περισσότερο του υβριδικού οχήματός του, αλλά ότι ορισμένοι χρήστες… δεν το κάνουν ποτέ. Στην προαναφερθείσα περίπτωση, η μέση κατανάλωση των 7,95 λίτρων/100 χλμ. που σημειώθηκε αποδεικνύει ότι, λόγω κακής χρήσης, αυτά τα οχήματα προσφέρουν επιδόσεις μακριά από τις υποσχέσεις των κατασκευαστών. Αυτό δείχνει επίσης ότι το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κάθε άλλο παρά επαρκεί από μόνο του για την επαναφόρτιση της μπαταρίας.Η αδυναμία της μπαταρίας επισημαίνεται επίσης επανειλημμένα από όλους τους οδηγούς και η εμπειρία τους υποδηλώνει ότι:

«Στον πραγματικό κόσμο, κανένα όχημα δεν φτάνει τα όρια αυτονομίας που καθορίζονται από επίσημες δοκιμές»

.

Μια τεχνολογία ασυμβίβαστη με τους κλιματικούς στόχους του 2030

Επίσης, η μελέτη δεν παραλείπει να αναφέρει τις προκαταλήψεις που έπρεπε να λάβουν υπόψη για να κάνουν τα αποτελέσματά τους πιο αξιόπιστα, όπως αυτή: «Ωστόσο, οι μαρτυρίες των χρηστών σχετικά με τη χρήση του οχήματος από μέρους τους έρχονται σε αντίθεση με τις μετρούμενες τιμές κατανάλωσης. Θα μπορούσε λοιπόν κανείς να συμπεράνει ότι οι χρήστες ισχυρίζονται ότι χρησιμοποιούν τις τεχνολογικές δυνατότητες του οχήματός τους στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους, ενώ αυτό σαφώς δεν συμβαίνει», σημειώνουν οι συγγραφείς.

Η μελέτη καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η επιλογή αυτού του τύπου οχήματος

“Επομένως, δεν καθιστά δυνατή σε καμία περίπτωση την επιτάχυνση της επίτευξης των στόχων για το κλίμα του 2030 και ακόμη λιγότερο αυτών του 2050”. Επιζήμια έλλειψη γνώσης Ωστόσο, παρά τα ελαττώματα του, μετριάστε τους συγγραφείς,

“Το plug-in υβριδικό είναι ένα καλό πρώτο βήμα προς ένα 100% ηλεκτρικό όχημα”,

ιδίως από την εκπαιδευτική του διάσταση της οικειοποίησης αυτής της νέας μορφής κινητικότητας.

Συμμετρικά, η μελέτη δείχνει ότι το εμπόδιο στη μετάβαση σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα προέρχεται από τον φόβο και την έλλειψη γνώσης για το νέο οικοσύστημα κινητικότητας.

Οι συνεντεύξεις αποκαλύπτουν ειδικότερα έλλειψη πληροφοριών για την κατανόηση της χρήσης των σταθμών φόρτισης και τη διαχείριση της αυτονομίας. Η μελέτη συνιστά να παρέχονται συμβουλές με αυτή την έννοια στον πληθυσμό, επιτρέποντάς του να εντοπίσει την καλύτερη τεχνολογία για τις επιθυμητές χρήσεις. Είναι οι έμποροι στην καλύτερη θέση για να εκπληρώσουν αυτό το καθήκον, η μελέτη θέτει μόνο το ερώτημα.

Άλλες μελέτες βρίσκουν αποκλίσεις μεταξύ της διαφήμισης και της πραγματικότητας

Το 2020, η ΜΚΟ Transport & Environment (T&E), η οποία ανέλυσε τη συμπεριφορά τριών από τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις φέτος, είχε ήδη επιβεβαιώσει ότι οι εκπομπές CO2 των plug-in υβριδικών οχημάτων παραμένουν υψηλότερες από αυτές που ανακοινώνουν επίσημα οι κατασκευαστές.

Μελέτες από το Διεθνές Συμβούλιο Καθαρών Μεταφορών ΜΚΟ (ICCT) κατέληξαν επίσης στο συμπέρασμα ότι οι πραγματικές εκπομπές CO2 των plug-in υβριδίων ήταν γενικά υψηλότερες από τις μετρήσεις που κοινοποιήθηκαν κατά τη διαδικασία έγκρισής τους.

Πιο κατάλληλο για αστική χρήση ή αυτοκινητόδρομο, με μειονεκτήματα

Για πολλούς ειδικούς, το plug-in υβριδικό συνδυάζει το χειρότερο από τους δύο κόσμους, δηλαδή τα μειονεκτήματα των θερμικών μηχανών (ατμοσφαιρική ρύπανση) και αυτά των ηλεκτροκινητήρων (υψηλό βάρος και τιμή λόγω των δύο κινητήρων). Όταν δεν επαναφορτίζονται τακτικά, αυτά τα αυτοκίνητα υποφέρουν από πολύ υψηλή κατανάλωση. Όμως, και αυτό είναι ένα από τα σημεία που εξηγούνται πολύ καλά στη μελέτη Impact Living, πολλοί παράγοντες επηρεάζουν την τελική κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου του ίδιου μοντέλου οχήματος: από τον έναν οδηγό στον άλλο, αυτοί μπορεί να διαφέρουν έως και έναν παράγοντα 7 ανάλογα τόσο με το εσωτερικό (συμπεριφορά οδήγησης, διαχείριση χρέωσης, κ.λπ.) όσο και από το εξωτερικό (καιρικές συνθήκες, πυκνότητα κυκλοφορίας, έλλειψη τερματικών) , κ.λπ.). Ωστόσο, σύμφωνα με άλλους ειδικούς,

για ορισμένους οδηγούς που συνδυάζουν μεγάλες αποστάσεις σε αυτοκινητόδρομους και αστική χρήση, το plug-in υβριδικό, που χρησιμοποιείται σωστά, θα παρέμενε μια εναλλακτική λύση στο ντίζελ, από την οποία το κοινό απομακρύνεται από την ανακάλυψη της βλαβερότητας των μικροσωματιδίων και ακόμη περισσότερο από το σκάνδαλο των στημένων κινητήρων της Volkswagen.Αλλά ακόμη και για αστική χρήση και σε ένα πλαίσιο πολύ μέτριας ανακούφισης όπως αυτό του Παρισιού, η επιλογή ενός plug-in υβριδικού οχήματος έχει μειονεκτήματα. Μπορεί ακόμη και μερικές φορές να μοιάζει με Σταθμούς του Σταυρού, όπως εξηγεί αυτός ο Παριζιάνος

Η γκαλερί

:

____

  • ΟΧΗΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΑΣΜΕΝΟ:

– Mitsubishi Outlander PHEV (15 οχήματα) – Volvo XC60 (T6, T8) (3 οχήματα) – Opel Granland X (1 όχημα) – Ford Explorer PHEV SUV (1 όχημα).

Σημείωση: το Mistubishi υπερεκπροσωπείται λόγω της εκθαμβωτικής επιτυχίας του λόγω της τεχνολογικής του προόδου που το έχει κάνει ευρωπαϊκό μπεστ σέλερ, σημειώνουν οι συγγραφείς.