Depuis plusieurs années, les équipes d

Ντρέπομαι που πετάω: αυτός ο βουλευτής από την Τουλούζη ζητά “σταμάτα να πυροβολείς τον εαυτό σου στο πόδι”

Για αρκετά χρόνια, οι ομάδες της Airbus μελετούν τα αειφόρα καύσιμα, έναν τρόπο δραστικής μείωσης των αερίων του θερμοκηπίου που εκπέμπονται από τις αερομεταφορές. (©Airbus / Master Films / Hervé Goussé)

Ντροπή πτήσης, aérobashing… Τα τελευταία χρόνια, πολλοί νεολογισμοί έχουν εμφανιστεί στη γαλλική γλώσσα για να αποδοκιμάσουν το εναέρια μεταφορά θεωρείται υπερβολικά ρυπογόνο.

Μεταξύ των πιο επικριτικών φωνών είναι οι μη κυβερνητικές οργανώσεις (ΜΚΟ) όπως π.χ Green Peace που καταγγέλλει ειδικότερα «τη δυσανάλογη κλιματική επίδραση» σύντομων πτήσεων όπως αυτή μεταξύ Τουλούζης και Παρισιού.

Aerobashing, μια γαλλική ιδιαιτερότητα;

Για Jean-Luc Lagleize, αναπληρωτής (MoDem) του 2μι στην εκλογική περιφέρεια Haute-Garonne, αυτές οι επιθέσεις στις αεροπορικές μεταφορές υπάρχουν σχεδόν αποκλειστικά στη Γαλλία. Με Σύλβια Πινέλ, βουλευτής (PRG) για τη δεύτερη εκλογική περιφέρεια του Tarn-et-Garonne, παρουσίασε μια ενημερωτική έκθεση για το μέλλον του αεροναυτικού τομέα στη Γαλλία ενώπιον της Επιτροπής Οικονομικών Υποθέσεων της Εθνοσυνέλευσης, Τετάρτη 12 Ιανουαρίου 2022.

Η Sylvia Pinel και ο Jean-Luc Lagleize παρουσίασαν την έκθεσή τους την Τετάρτη 12 Ιανουαρίου 2022.
Η Sylvia Pinel και ο Jean-Luc Lagleize παρουσίασαν την έκθεσή τους την Τετάρτη 12 Ιανουαρίου 2022. (©DR)

Για την παραγωγή αυτού του εγγράφου 129 σελίδων, πολλοί παράγοντες (κοινωνιολόγοι, οικονομολόγοι, ΜΚΟ, αεροπορικές εταιρείες, κατασκευαστές, υπουργοί κ.λπ.) πήραν συνεντεύξεις σχετικά με το παρόν και το μέλλον του κλάδου. Το Aerobashing ήταν ένα από τα μεγάλα θέματα που συζητήθηκαν.

“Κατά τη διάρκεια όλων αυτών των ακροάσεων, ανακαλύψαμε ότι το aerobashing υπάρχει πρακτικά μόνο στη Γαλλία ή στη Βόρεια Ευρώπη (η λέξη “flygskam” προέρχεται από τη Σουηδία, σημείωση του συντάκτη). Το Aerobashing δεν υπάρχει απολύτως στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στη Νότια Αμερική, το αεροπλάνο είναι μόνο μεταφορικό μέσο που υπάρχει δεδομένης της απεραντοσύνης των χωρών και της αδυναμίας εγκατάστασης σιδηροδρόμων. Σε όλη τη Νοτιοανατολική Ασία, δεν υπάρχουν σχεδόν μόνο νησιά, οπότε το αεροπλάνο, δεν αξίζει καν να φανταστείτε να το κάνετε χωρίς αυτό. Μέσα στην Κίνα, Υπάρχει μια εξαιρετική αγορά για το αεροπλάνο. Έτσι συνολικά, αυτό υπάρχει μόνο σε εμάς!»

Jean-Luc LagleizeΒουλευτής (MoDem) για τη 2η εκλογική περιφέρεια της Haute-Garonne

«Παίζουμε το παιχνίδι της Boeing και της Comac»

Για τη δημιουργία αυτής της έκθεσης, δόθηκε συνέντευξη από την περιβαλλοντική ΜΚΟ Greenpeace. «Στην αρχή της ακρόασης εξηγούν ότι είναι απαραίτητο να μειωθούν οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τις αεροπορικές μεταφορές. Αλλά πολύ γρήγορα, μετατρέπεται σε: «Πρέπει να μειώσουμε τις αεροπορικές μεταφορές». Γενικά, αυτές οι οργανώσεις μου φαίνονται δογματικές. Είναι πολύ περίπλοκο να δουλεύεις μαζί τους…», θρηνεί ο βουλευτής.

“Ίσως να πρέπει να σταματήσουμε να πυροβολούμε τους εαυτούς μας όταν έχουμε μια βιομηχανία που είναι μια από τις κορυφαίες βιομηχανίες στον κόσμο, η οποία δημιουργεί 700.000 θέσεις εργασίας και θετικό εξωτερικό εμπόριο για τη Γαλλία. Είναι επίσης σε διαδικασία απαλλαγής από τον άνθρακα. Ας σταματήσουμε λοιπόν να πυροβολούμε είμαστε στο πόδι γιατί παίζουμε στα χέρια της Boeing και της Comac, του κινεζικού κατασκευαστή αεροσκαφών».

Jean-Luc Lagleize

Για τον εκλεγμένο εκπρόσωπο από το Haut-Garonne, αυτές οι επικρίσεις θα μπορούσαν να υπονομεύσουν Airbus, ο κολοσσός της αεροναυπηγικής, που απασχολεί 50.000 ανθρώπους, οι μισοί από αυτούς μόνο στην Τουλούζη. «Αν θέλουμε να μείνουν μόνο δύο κατασκευαστές, ένας Αμερικανός και ένας Κινέζος, ας το διατηρήσουμε έτσι! “, γλιστράει γεμάτος ειρωνεία.

«Η αεροπορία ευθύνεται για το 3% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου»

Ο Jean-Luc Lagleize πιστεύει ότι η αεροναυπηγική κρίνεται πολύ αυστηρά στη Γαλλία. «Παγκοσμίως, τα αεροπορικά ταξίδια ευθύνονται για το 3% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Η στέγαση είναι 30%. Όταν αναλογιστούμε ότι η κατοικία ρυπαίνει 10 φορές περισσότερο από τα αεροπορικά ταξίδια, τι θα πούμε; Σταματάμε να χτίζουμε γιατί ρυπαίνει; Σπίτια που ρυπαίνουν πάρα πολύ, τα κλείνουμε και βγάζουμε κόσμο; Πρέπει να είσαι λογικός…».

Ο βουλευτής του 2μι Η εκλογική περιφέρεια υπενθυμίζει ότι πολλά μέτρα, όπως το MaPrimeRénov’, έχουν ληφθεί από την κυβέρνηση για να προσπαθήσει να μειώσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των πιο ρυπογόνων κατοικιών. «Αλλά θα χρειαστούν αρκετά χρόνια μέχρι να γίνει πιο ενάρετο το υπάρχον στεγαστικό μας απόθεμα. Ας δεχτούμε λοιπόν ότι συμβαίνει με τον ίδιο τρόπο και για τις μεταφορές», συνεχίζει το εκλεγμένο MoDem.

Η ντροπή των πτήσεων προκαλεί μείωση της ζήτησης;

Η έκθεση των δύο βουλευτών σχετικοποιεί τις επιπτώσεις αυτού του ρεύματος σκέψης: «Δεν μεταφράζεται σημαντικά στο επίπεδο της εναέριας κυκλοφορίας σε αυτή τη φάση. Κατά τη γνώμη πολλών παραγόντων που ρωτήθηκαν – ταξιδιωτικά γραφεία, εταιρείες αεροπορικές εταιρείες , αλλά και οικονομολόγους και κοινωνιολόγους – η τιμή παραμένει μέχρι σήμερα ο καθοριστικός παράγοντας για την αγορά εισιτηρίου μεταφοράς, πολύ περισσότερο από περιβαλλοντικούς λόγους».

«Το SAF είναι το βραχυπρόθεσμο μέλλον της αεροπορίας»

Σύμφωνα με τον ίδιο, οι αεροπορικές μεταφορές θα μπορούσαν επίσης να σημειώσουν γρήγορα σημαντική πρόοδο όσον αφορά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου χάρη στην ΚΑΘΑΡΟΣ (βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα για βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα). «Είναι το βραχυπρόθεσμο μέλλον της αεροπορίας, με την έννοια ότι θα είναι το πιο εύκολο να εφαρμοστεί», εξηγεί. Ένας τέλειος συμβιβασμός, σύμφωνα με τον ίδιο, για γρήγορη απανθρακοποίηση.

“Στη Γαλλία, ολόκληρος ο ενεργειακός τομέας εργάζεται σε αυτό. Υπάρχουν δύο τύποι βιοκαυσίμων: αυτό που προέρχεται από βιομάζα, που δημιουργείται από δασικά και γεωργικά υπολείμματα, μαγειρικά έλαια, ζωικά λίπη ή ακόμα και χαρτόνι, και αυτό της σύνθεσης, που δημιουργείται από το παρόν CO2 στην ατμόσφαιρα και σύνθεση με υδρογόνο».

Jean-Luc Lagleize

Κάνει εκστρατεία για τα βιοκαύσιμα

Εκτιμά ότι το ηλεκτρικό αεροπλάνο θα πρέπει να εμφανιστεί στην αγορά μόνο εντός τεσσάρων έως δέκα ετών και θα αφορά μόνο σύντομες πτήσεις. Να έχει ρεύμα ή υδρογόνο σε μεσαίες αποστάσεις, «θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το 2035 ή ακόμα και το 2040». Και για πολύ μεγαλύτερες διεθνείς πτήσεις, αμφιβάλλει για την ικανότητα να χρησιμοποιεί μόνο ηλεκτρισμό ή υδρογόνο. «Για τα ηλεκτρικά αεροπλάνα, οι μπαταρίες σήμερα είναι πολύ βαριές. Όσον αφορά το υδρογόνο, η χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου μπορεί να μην είναι επαρκής για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων», εξηγεί.

Μπροστά σε αυτή την παρατήρηση, ζητά τη μαζική χρήση βιοκαυσίμων που, σύμφωνα με τον Υπουργό Μεταφορών, εκπέμπει 91% λιγότερες εκπομπές CO2 σε σύγκριση με την κηροζίνη.

Ένας ακόμη ανοργάνωτος τομέας SAF

«Τα αεροπλάνα είναι επί του παρόντος εξουσιοδοτημένα να λειτουργούν με μείγμα 50% SAF και συμβατικού καυσίμου αεροσκαφών», υπενθύμισε η Airbus, στις 29 Νοεμβρίου, όταν ανακοίνωσε τα πρώτα συμπεράσματα της μελέτης «ECLIF3», που διεξήχθη με τη Rolls-Royce, DLR (το Γερμανικό Κέντρο για την Aeronautics and Astronautics) και το SAF Neste, σχετικά με τον αντίκτυπο των βιώσιμων καυσίμων στους δύο κινητήρες ενός εμπορικού αεροσκάφους. Αυτή η μελέτη στοχεύει να υποστηρίξει την εκστρατεία προς πιστοποιήστε τη χρήση 100% SAF.

Αλλά εάν τελικά επιτραπούν πτήσεις που πραγματοποιούνται εξ ολοκλήρου με SAF, αυτό το βιώσιμο καύσιμο δεν θα πρέπει να χρησιμοποιείται μαζικά από τις αεροπορικές εταιρείες. Και δεν είναι από επιλογή:

“Αυτός ο τομέας δεν είναι οργανωμένος σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Οι χώρες και οι διάφοροι παίκτες εργάζονται στη δική τους γωνιά. Οι προμηθευτές της SAF εξηγούν ότι δεν έχουν καταστήματα προς το παρόν και οι αεροπορικές εταιρείες λένε ότι δεν έχουν πολλές προσφορές”.

Jean-Luc Lagleize

Και όταν η ζήτηση είναι μεγαλύτερη από την προσφορά, καταλήγουμε να έχουμε τις υψηλότερες τιμές… Όπως έχουν τα πράγματα, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τις αεροπορικές εταιρείες – που έχουν υποφέρει πολύ από τις επιπτώσεις της κρίσης του Covid – να ξοδεύουν περισσότερα χρήματα για να μεταβούν στο FAS.

“Τα βιοκαύσιμα είναι πολύ ακριβά”

«Θα παραμείνει ακριβό όσο η αγορά δεν είναι οργανωμένη, διαβεβαιώνει ο Jean-Luc Lagleize. Ζητάμε να τεθεί σε εφαρμογή αυτή η δομή σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Αυτός είναι ο λόγος που θέλουμε το Γαλλική Προεδρία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (σε ισχύ από 1είναι Ιανουάριος 2022, σημείωμα του συντάκτη) ή α ώθηση να το κάνουμε αυτό», αναπνέει ο βουλευτής.

Η ύπαρξη γαλλικού τομέα είναι ένα θέμα που είχε ήδη αναφερθεί Jean-Baptiste Djebbari τον περασμένο Μάιο, με αφορμή την πρώτη πτήση μεγάλων αποστάσεων με SAF μεταξύ Παρίσι και Μόντρεαλ (Καναδάς).

Οι Ηνωμένες Πολιτείες στοιχηματίζουν ήδη σε βιώσιμα καύσιμα

Για τον βουλευτή Lagleize, το θέμα της FAS είναι επείγον. «Οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν περίμεναν να αναπτύξουμε τον δικό τους τομέα SAF», εξηγεί, υπονοώντας το Σχέδιο υποστήριξης FAS που ξεκίνησε από τον Πρόεδρο των ΗΠΑ Τζο Μπάιντεν.

Αυτό το ιδιαίτερα φιλόδοξο σχέδιο στοχεύει στη μείωση των εκπομπών των αεροπορικών μεταφορών κατά 20% έως το 2030 και στην επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα έως το 2050. Για να επιτευχθεί αυτό, οι Ηνωμένες Πολιτείες βασίζονται σε παραγωγή 11 δισεκατομμυρίων λίτρων SAF έως το 2030.

Εάν η Γαλλία και ευρύτερα η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν πάρουν τη στροφή της SAF, ο πολιτικός της Τουλούζης ανησυχεί ότι, μέσα σε πέντε έως δέκα χρόνια, «θα αναγκαστούμε να εισάγουμε βιοκαύσιμα από τις Ηνωμένες Πολιτείες, που θα παραδίδονται από ένα δεξαμενόπλοιο που θα διέσχιζε τον Ατλαντικό τροφοδοτούμε τα αεροπλάνα μας».

Σας βοήθησε αυτό το άρθρο; Σημειώστε ότι μπορείτε να ακολουθήσετε το Actu Toulouse στο χώρο My Actu. Με ένα κλικ, μετά την εγγραφή, θα βρείτε όλα τα νέα των αγαπημένων σας πόλεων και επωνυμιών.

Leave a Comment

Your email address will not be published.