Η Renault χτυπάει σκληρά στοχεύοντας 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι το 2030

Η Renault χτυπάει σκληρά στοχεύοντας 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι το 2030

Οι αλήθειες είναι διαδοχικές… Ποτέ αυτή η έκφραση δεν είχε τόσο νόημα όσο στη Renault. Ο γαλλικός όμιλος αυτοκινητοβιομηχανίας αναθεώρησε το σχέδιο ηλεκτροκίνησης που παρουσίασε τον περασμένο Ιούλιο και τώρα στοχεύει στο 100% των πωλήσεών του σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως το 2030 (έναντι 90% που είχε ανακοινωθεί προηγουμένως) στην Ευρώπη. «Ξεκινήσαμε να προετοιμάσουμε τις συνθήκες ώστε η Renault να είναι 100% ηλεκτρική μάρκα μέχρι το 2030», δήλωσε ο Luca de Meo κατά τη διάρκεια ενημέρωσης με δημοσιογράφους στο Technocentre στο Guyancourt, τα κεντρικά γραφεία Έρευνας και Ανάπτυξης της Renault. .

«Τα συρτάρια ήταν κάπως άδεια»

Για τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Renault, αυτή η ανακοίνωση αντικατοπτρίζει μια πολύ ισχυρή επιτάχυνση των συνεχιζόμενων αναπτυξιακών έργων. “Φέτος, εγκρίναμε ένα έργο το μήνα. Κάναμε σε ένα χρόνο στη Renault ό,τι θα κάναμε σε τέσσερα χρόνια πριν. Τα συρτάρια ήταν κάπως άδεια”, εξήγησε σε δηλώσεις που ανέφερε το AFP.

Αυτή η τροποποίηση του σχεδίου ηλεκτροδότησης πρέπει να επιλύσει πολλά ζητήματα. Πρώτον, οι αγορές ήταν μικτές μετά τον οδικό χάρτη του περασμένου Ιουλίου. Περίμεναν μια πιο φιλόδοξη επίθεση για το συγκρότημα, το οποίο περηφανευόταν ότι ήταν πρωτοπόρος στην ηλεκτροκίνηση με το Zoé, για μεγάλο χρονικό διάστημα το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη. Ο τίτλος είχε ξεβιδωθεί στο χαμηλό των έξι μηνών μετά από αυτό το σχέδιο.

Οι Βρυξέλλες δεν θέλουν πλέον θερμικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών

Το άλλο σημείο είναι η αλλαγή ποδιών Βρυξελλών στο υβριδικό. Ο Luca de Meo έχει προσπαθήσει επανειλημμένα να υπερασπιστεί αυτήν την τεχνολογία με τις αρχές και τα μέσα ενημέρωσης. Η Renault βρίσκεται στην πραγματικότητα στη διαδικασία ανάπτυξης της E-Tech, μιας καινοτόμου υβριδικής τεχνολογίας στην οποία έχει βασιστεί σε μεγάλο βαθμό. Εκτός από το ότι οι Βρυξέλλες ανακοίνωσαν τον περασμένο Ιούλιο την επιθυμία τους να απαγορεύσουν από το 2035 όλους τους θερμικούς κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών. Επιπλέον, όλο και περισσότερες ανταγωνιστικές μάρκες προγραμματίζουν το διακόπτη τους σε 100% ηλεκτρικό (Fiat, Opel, Volvo κ.λπ.).

Οι αναλυτές επικρίνουν τη Renault ότι εγκατέλειψε την ηγεσία της στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, επιτρέποντάς της να κατακλυστεί από ένα κύμα πολύ πιο σύγχρονων καινοτομιών, ιδιαίτερα από τη Γερμανία με τη Volkswagen και τη γκάμα ID της (ήδη τέσσερα μοντέλα στον κατάλογο), αλλά και από την Κίνα με εξαιρετικά ανταγωνιστικά προϊόντα όπως το Seres 3, ένα SUV μεγέθους 3008, στην τιμή ενός Zoe…

Νέο Mégane, μια δοκιμή για τον Luca de Meo

Το νέο Mégane, του οποίου το λανσάρισμα επίκειται τώρα, πρέπει να επανατοποθετήσει τη Renault στην ηλεκτροκίνηση με ένα ανταγωνιστικό προϊόν. Ο Luca de Meo ξόδεψε πολύ χρόνο για να επεξεργαστεί αυτό το μοντέλο, η ανάπτυξη του οποίου ήταν ήδη αρκετά προχωρημένη όταν ανέλαβε τα ηνία του ομίλου τον Ιούλιο του 2020. Το πρώην αφεντικό της Seat ήθελε αυτό το compact να είναι πιο πελατοκεντρικό: παλέτες χρωμάτων, εσωτερική ατμόσφαιρα… Οι ομάδες ανάπτυξης έχουν κινητοποιηθεί για να αναπροσαρμόσουν τις προδιαγραφές. Γιατί η επιτυχία της κυκλοφορίας του θα είναι μια δοκιμασία για τον Luca de Meo που έχει βάλει πολλά πονταρίσματα σε αυτό. Η Renault πρέπει οπωσδήποτε να επιστρέψει στην κατηγορία C που είναι τρεις φορές πιο κερδοφόρα, σύμφωνα με τον ίδιο, από την κατηγορία Β, όπου η μάρκα διαμαντιών δεν έχασε ποτέ την ηγετική της θέση με το Clio και το Captur της. Η προϊοντική της επίθεση θα συνεχιστεί στα τέλη του 2023 ή στις αρχές του 2024 με την άφιξη του νέου R5. Αυτό το μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πρόκειται να αντικαταστήσει το Zoé.

Ο Luca de Meo επιβεβαίωσε επίσης ότι η Dacia θα στραφεί επίσης σε 100% ηλεκτρική. Η άσκηση θα είναι πιο περίπλοκη για τη ρουμανική θυγατρική, η οποία είναι πολύ πιο περιορισμένη από πλευράς κόστους, εάν θέλει να σεβαστεί την αρχική της προσέγγιση. Για να πλασάρει την Άνοιξή της, λιγότερο από 20.000 ευρώ, η Dacia έπρεπε να καταφύγει στην παραγωγή στην Κίνα.

Ένας στόλος 400.000 ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Ο Luca de Meo πιστεύει ότι η Renault έχει μεγάλα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση: διπλώματα ευρεσιτεχνίας, επενδύσεις που έχουν ήδη αποσβεστεί, σχόλια από έναν στόλο 400.000 αυτοκινήτων που έχουν ήδη διανύσει 10 δισεκατομμύρια χιλιόμετρα και τεχνογνωσία στις μπαταρίες, το κόστος μονάδας των οποίων. ελπίζει να μειωθεί κατά το ήμισυ τα επόμενα δέκα χρόνια.

Ωστόσο, η Renault θα πρέπει αναγκαστικά να βασιστεί στη σύμμαχό της Nissan εάν θέλει να κερδίσει ανταγωνιστικότητα, ιδίως για να αποσβέσει τις επενδύσεις στις δύο πλατφόρμες ηλεκτρικών αυτοκινήτων CMF-BEV και CMF-EV. Θα είναι επίσης χρήσιμο για την επέκταση της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, το έργο της βιομηχανικής πανεπιστημιούπολης που δημιούργησε ο Luca de Meo στο Hauts-de-France, με πέντε εργοστάσια από τα οποία θα παράγονται 400.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα ετησίως (συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών). Ο Luca de Meo δεν έδωσε λεπτομέρειες, αλλά διαβεβαιώνει ότι οι σχέσεις είναι πλέον ειρηνικές με τον ιαπωνικό όμιλο που ελέγχεται από τη Renault έως και το 44% του κεφαλαίου. Ανήγγειλε νέα σύνοδο κορυφής στις 27 Ιανουαρίου για να εμβαθύνει τις συνέργειες.

Plug-in hybrid: πολύ λίγα πλεονεκτήματα σε σύγκριση με το θερμικό … μια «απάτη», λέει μια ελβετική μελέτη