Η κατασκευή ενός σύγχρονου ψηλού πλοίου-φορτηγού πλοίου που εκτόξευσαν οι Βρετανοί από το Towt

Η κατασκευή ενός σύγχρονου ψηλού πλοίου-φορτηγού πλοίου που εκτόξευσαν οι Βρετανοί από το Towt

Αλλαγή κλίμακας για την Υπερωκεάνια Αιολική Μεταφορά (Towt). Ξεκίνησε το 2011 στο Douarnenez (Finistère) από τον Guillaume Le Grand και την Diana Mesa, η εταιρεία στοιχηματίζει στην αποκατάσταση του πανιού για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Και αυτό στην εποχή των γιγάντων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα μεγαλύτερα από τα οποία έχουν μήκος 400 μέτρα και μεταφέρουν πάνω από 20.000 κοντέινερ σε ένα ταξίδι… Τα οποία όμως κινούνται κυρίως με βαρύ μαζούτ, ένα ορυκτό καύσιμο, έτσι ώστε οι διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές παράγουν 2 έως 3% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και συμβάλλει σημαντικά στην ατμοσφαιρική ρύπανση.

Από την πλευρά του, το Towt χρησιμοποιεί τον αέρα και τις παλιές εξέδρες που ναυλώνουν οι Guillaume Le Grand και Diana Mesa για την περίσταση. Σε δέκα χρόνια, οι Βρετόνοι μέτρησαν σχεδόν 2.000 τόνους εμπορευμάτων που μεταφέρθηκαν από τις θάλασσες.

Παλιές εξέδρες που μας επέτρεψαν να δοκιμάσουμε τα νερά

Στα αμπάρια, βρίσκουμε μερικές φορές καφέ και κακάο από το Μεξικό, ρούμι από τη Marie Galante, κρασιά από τη Μαδέρα ή το Μπορντό, ελαιόλαδο από την Πορτογαλία, πράσινο τσάι από τις Αζόρες, μπύρα από την Κορνουάλη. Το Towt μεταφέρει αυτά τα εμπορεύματα και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού, της Μάγχης και της Βόρειας Θάλασσας για λογαριασμό εμπορικών σημάτων που ενδιαφέρονται για τη μείωση του αντίκτυπου του άνθρακα των προϊόντων που εισάγουν και, ως εκ τούτου, προωθούν αυτήν την προσέγγιση. με την επικόλληση της ετικέτας Anemos στα προϊόντα τους.

«Αυτές οι παλιές εξέδρες είναι ίσως αναχρονισμοί, παραδέχεται ο Guillaume Le Grand. Έχουν όμως το πλεονέκτημα ότι υπάρχουν και ότι καθιστούν δυνατή τη μεταφορά, για τους πιο μεγάλους, έως και 120 τόνους εμπορευμάτων χωρίς άνθρακα. Επέτρεψαν επίσης στην Towt να δοκιμάσει την όρεξη των εμπορικών σημάτων και του κοινού για ιστιοπλοϊκά φορτία.

Ένα υπερσύγχρονο ιστιοφόρο φορτίου για το 2023

Η εταιρεία Finistère μεταβαίνει τώρα σε υψηλή ταχύτητα. Από το 2017 σκέφτεται να αποκτήσει ένα πρώτο σύγχρονο ιστιοφόρο φορτίου, εκμεταλλευόμενη τις τελευταίες τεχνολογίες πλοήγησης. Αυτή την Τετάρτη, ανακοίνωσε ότι θα αναθέσει την κατασκευή του στο ναυπηγείο Πειρίου, που εδρεύει στο Concarneau (Finistère ακόμα), και παρουσίασε το περίγραμμα αυτού του μελλοντικού πλοίου, του οποίου η παράδοση έχει προγραμματιστεί για το δεύτερο εξάμηνο του 2023.

Το μελλοντικό σκαρί, μήκους 81 μέτρων, θα μπορεί να μεταφέρει έως και 1.100 τόνους εμπορευμάτων. Αυτό παραμένει μια σταγόνα στον κάδο σε σύγκριση με τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Αλλά για την εταιρεία Finistère, η αλλαγή κλίμακας είναι δραστική αφού σε δύο ταξίδια με αυτό το νέο πλοίο, θα πρέπει να μεταφέρει τόσο φορτίο όσο από το 2011. «Χρειαζόμασταν ένα πλοίο που δεν ήταν ούτε πολύ μεγάλο ούτε πολύ μεγάλο. πολύ μικρό για να καλύψει τις ανάγκες των φορτιστών [clients] βιομηχανικό, χωρίς να είναι πολύ ακριβό και επομένως επικίνδυνο να κατασκευαστεί», εξηγεί ο Guillaume Le Grand.

Το μελλοντικό σκαρί, μήκους 81 μέτρων, θα μπορεί να μεταφέρει έως και 1.100 τόνους εμπορευμάτων *. Είναι πάντα μια σταγόνα νερού σε σύγκριση με τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Αλλά για την εταιρεία Finistère, η αλλαγή κλίμακας. – / infographic TOWT

Μια άλλη λεπτομέρεια που έχει σημασία: η ταχύτητα. 2.500 m² επιφάνειας πανιών θα μετακινήσει το πλοίο προς τα εμπρός. Θα μοιραστούν σε δύο ιστούς. «Αρχικά ξεκινήσαμε με τρεις ιστούς πριν συνειδητοποιήσουμε ότι ο τρίτος αύξησε το κόστος του πλοίου για ένα κέρδος στο» thrust «limited», αναφέρει ο Stéphane Burgaud, διευθυντής πωλήσεων του Piriou. Η μέση ταχύτητά της θα είναι περίπου 10,5 κόμβοι [environ 20 km/h], “Που θα του επιτρέψει να πάει από τη Χάβρη, όπου το Towt έχει τώρα τις κύριες συνοικίες του, στη Νέα Υόρκη σε δεκατρείς ημέρες και από τη Χάβρη στην Κολομβία σε δεκαπέντε ημέρες”, εξηγεί ο Guillaume Le Grand. Το Towt δεν θα ήταν πλέον πολύ μακριά από την ταχύτητα πλεύσης των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ειδικά επειδή τα τελευταία τείνουν να μειώνουν την ταχύτητά τους (και ενθαρρύνονται να το κάνουν), τόσο για να μειώσουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου όσο και για να εξοικονομήσουν όλο και πιο ακριβά καύσιμα .

Αμερική, Νότια Αφρική … αλλά και Σαγκάη

Διαφορετικά, ο Guillaume Le Grand περιγράφει τη μελλοντική του ναυαρχίδα ως «έξυπνη», «γεμάτη καινοτομίες και συνδυασμό τεχνολογιών από αγώνες ανοικτής θάλασσας, γιοτ, επαγγελματικό ψάρεμα» «Θα είναι δυνατό, για παράδειγμα, να κυριαρχήσει η ποιότητα του αέρα στα αμπάρια για να διασφαλιστεί η Οι καλύτερες συνθήκες για τη μεταφορά εμπορευμάτων, εξηγεί. Η ναυσιπλοΐα θα βασίζεται επίσης σε ένα ημιαυτόματο σύστημα αρματωσιάς, έτσι ώστε ένα πλήρωμα επτά ναυτικών να επαρκεί για τη λειτουργία του σκάφους».

Το σκαρί θα είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα υδρογόνωσης, το οποίο θα επιτρέψει τη χρήση της ενέργειας της αφύπνισης [la trace qu’un bateau laisse derrière lui à la surface de l’eau] να παράγει μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιείται επί του σκάφους, από την περιστροφή των απεμπλακών ελίκων. Γιατί ναι, αυτό το φορτηγό θα έχει δύο μικρούς κινητήρες ντίζελ. «Θα χρησιμοποιηθούν για ελιγμούς και προσεγγίσεις στα λιμάνια για λόγους ασφαλείας», εξηγεί ο Guillaume Le Grand. Αλλά το 95% των περιπτώσεων, τα πανιά θα κάνουν τη δουλειά. “

Μεταφέρονται 20.000 τόνοι εμπορευμάτων ετησίως

Αυτό το φορτηγό ιστιοφόρο θα μειώσει τις εκπομπές CO2 που συνδέονται με τη θαλάσσια μεταφορά αγαθών κατά περισσότερο από 90% σε σύγκριση με την κλασική επιλογή πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, λέει ο Towt. Δηλαδή να εξοικονομηθούν 20 g CO2 ανά τόνο μεταφερόμενου και ανά χιλιόμετρο, λέει.

Το πλοίο έχει σχεδιαστεί για να περνά 320 ημέρες στη θάλασσα το χρόνο. Η Towt σχεδιάζει να πραγματοποιήσει τρία δρομολόγια προς τη Βόρεια Αμερική, τρία προς την Κεντρική Αμερική και άλλα τρία προς τη Νότια Αφρική. «Δεν υπάρχει πλέον ένα ταξίδι στη Σαγκάη, σε 55 ημέρες, για λογαριασμό ενός οίκου κονιάκ στο εξωτερικό ταξίδι και μιας μεγάλης γαλλικής μάρκας κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων στην επιστροφή», λέει ο Guillaume Le Grand. Μέσω αυτών των είκοσι διελεύσεων, η Towt σχεδιάζει να μεταφέρει 20.000 τόνους εμπορευμάτων κάθε χρόνο και να εξοικονομεί 3.000 τόνους CO2.

Μόνο μια αρχή;

Μόνο μια αρχή; Μέχρι πρόσφατα, ο Guillaume Le Grand και η Diana Mesa μιλούσαν για την κατασκευή όχι ενός σύγχρονου φορτηγού, αλλά τεσσάρων. «Αυτός είναι ακόμα ο στόχος μας», λέει ο συνιδρυτής του Towt. Έχουμε επιχειρηματικές προτάσεις που παρέχουν επαρκείς ροές και συχνότητες για τη λειτουργία τεσσάρων πλοίων. Και η λειτουργία σε έναν «στόλο» θα μας επέτρεπε να ανταποκριθούμε καλύτερα σε αυτήν την ανάγκη για συχνότητα που έχουν ορισμένοι από τους πελάτες μας. “

Το Towt δεν είναι το μόνο που στοιχηματίζει σε μια επιστροφή στον αέρα της μεταφοράς εμπορευμάτων με πανιά. Στη Γαλλία, οι Morlaisiens (Finistère, αναμφισβήτητα) του Grain de Sail και οι Nantais of Neoline βρίσκονται επίσης επί τόπου, για να αναφέρουμε μερικά. Οι πρώτοι έχουν ήδη ξεκινήσει ένα σύγχρονο φορτηγό πλοίο και ολοκλήρωσαν δύο υπερατλαντικούς αγώνες πέρυσι (ένας τρίτος βρίσκεται σε εξέλιξη). Το σκάφος έχει μικρότερη χωρητικότητα (50 τόνοι) και χρησιμοποιείται ιδιαίτερα για τη συλλογή τόνων κακάο στην Κεντρική Αμερική, τους οποίους η Grain de Sail φέρνει στη συνέχεια στη Βρετάνη για να το μετατρέψει σε ταμπλέτες.

Leave a Comment

Your email address will not be published.