Η γνώμη μας για το νέο S-Cross 4 x 4

Σε η σειρά SUV της Suzuki, υπάρχει το αναπόφευκτο Vitara με το μέγεθος των κατοίκων της πόλης και το μεγάλο Across με plug-in υβριδική τεχνολογία. Μεταξύ των δύο, το S-Cross είναι λιγότερο γνωστό παρά το γεγονός ότι βρίσκεται στην αγορά μας για εννέα χρόνια. Το 2022 σηματοδοτεί την άφιξη της δεύτερης γενιάς του μοντέλου και η αλλαγή φαίνεται. Το ψηλό καπό και η μεγάλη, καλύτερα ενσωματωμένη γρίλια προσφέρουν στον Ιάπωνα τυχοδιώκτη ένα πιο στιβαρό και αρμονικό πρόσωπο. Η διαδρομή με το μολύβι είναι, από την άλλη, λιγότερο χαρούμενη στο πίσω μέρος με φώτα που φαίνονται δυσανάλογα.

διαστάσεις και μήκος σταυρού του suzuki
Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Hybrid Allgrip Auto Style

Ενώ όλα τα πάνελ αμαξώματος είναι καινούργια, η τεχνική βάση είναι αυτή του παλιού μοντέλου. Το S-Cross διατηρεί επίσης το μέγεθος του 4,30 m που το τοποθετεί στο πάνω άκρο μικρών SUV, όπως το Peugeot 2008. Το όχημα ανανεώνει επίσης τον μοναδικό κινητήρα 1.4 Boosterjet Hybrid των 129 ίππων, του οποίου το όνομα Hybrid είναι κάπως υπερβολικό, επειδή εδώ είναι ένας υβριδισμός micro -48 V που κάνει δεν παρέχουν τις ίδιες υπηρεσίες με ένα πλήρες υβριδικό σύστημα. Αυτός ο κινητήρας διατίθεται σε χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με κιβώτιο ταχυτήτων Allgrip σε δύο ή τέσσερις τροχούς. Σπάνια επιλογή σε αυτή την κατηγορία.

Βραβείο Suzuki S-Cross

Η πρώτη τιμή του S-Cross 1.4 Boosterjet είναι 27.090 € στο φινίρισμα Avantage, ενώ μια άρτια εξοπλισμένη έκδοση όπως η Privilège (δείτε όλο τον εξοπλισμό στη σελίδα 2) παραμένει κάτω από το όριο των 30.000 ευρώ. Οι τιμές για τις εκδόσεις 4 x 2 δεν επηρεάζονται από το malus, αλλά δεν είναι πλέον τόσο φθηνές όσο ήταν κάποτε. Επιπλέον, η Suzuki France προσφέρει έκπτωση 3.500 € σε όλες τις εκδόσεις κατά το πρώτο τρίμηνο του 2022.

χιαστί ταμπλό της suzuki
Suzuki S-Cross 2022
Suzuki cross camera de recul 360
Suzuki S-Cross 2022

Το δοκιμαστικό μας μοντέλο στην έκδοση Style Auto Allgrip ξεπερνά τη γκάμα με τιμή 34.190 € πριν από την έκπτωση. Σε αυτήν την τιμή, είναι all-inclusive υπηρεσία με την πανοραμική ηλιοροφή στάνταρ και ο νέος εξοπλισμός που εγκαινιάστηκε από το S-Cross 2022 : κάμερα 360° και οθόνη πολυμέσων 9 Οθόνη HD ιντσών με ασύρματες συνδέσεις με Apple CarPlay και Android Auto. Σε αυτή την high-end έκδοση, το S-Cross δεν αποφεύγει την ποινή, αλλά ο φόρος είναι ελαφρύς (280 €) για ένα βενζινοκίνητο μοντέλο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση.

Οδήγηση

Η παρουσίαση της θέσης οδήγησης φαίνεται λίγο παρωχημένη σε σχέση με αυτά που προσφέρει ο ανταγωνισμός, αλλά το πλεονέκτημα είναι ότι είναι εύκολο να βρεις τα σημάδια της. Οι πληροφορίες είναι σαφείς και όλα τα στοιχεία ελέγχου είναι εύκολα κατανοητά. Είναι τελικά ένα πλεονέκτημα έναντι των αντιπάλων που έχουν κάνει το ταμπλό τους πιο περίπλοκο. Παρά τον αναθεωρημένο εξοπλισμό κίνησης σε σύγκριση με το παλιό μοντέλο, το πλαίσιο δεν λάμπει με την ακρίβεια και τον δυναμισμό του. Όμως οι Ιάπωνες υπερασπίζονται τις θέσεις τους με άνετη ανάρτηση και προσεκτική συμπεριφορά. Η καλή περιφερειακή ορατότητα που προκαλείται από τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειές του είναι ευχάριστη και ορισμένοι ανταγωνιστές θα κάνουν καλά να εμπνέονται από αυτό αντί να μειώσουν το μέγεθος των παραθύρων προς όφελος του στυλ. Η Suzuki δεν νοιάζεται, προτιμώντας την ευκολία χρήσης από τις μανίες.

σταυρός suzuki 2022
Το Suzuki S-Cross του 2022 είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα του προηγούμενου μοντέλου.

Χάρη στο συγκρατημένο βάρος του, το S-Cross είναι ικανοποιημένο με τους 129 ίππους και τα 235 Nm του κινητήρα του για να προσφέρει αξιοπρεπείς επιδόσεις. Ο τετρακύλινδρος υποστηρίζεται, επιπλέον, από το σύστημα μικρο-υβριδισμού που προσφέρει ένα ελαφρύ εφέ ενίσχυσης (10 kW – 53 Nm) στις χαμηλές στροφές υπέρ της ευελιξίας. Σε σχέση με το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο καταγωγής Aisin, το σύνολο επωφελείται από μεγάλη ομαλότητα λειτουργίας, και ο νόμος της διέλευσης των εκθέσεων αντιδρά σοφά. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο ελαφρύς υβριδισμός του S-Cross Boosterjet δεν επιτρέπει ποτέ τη ρυμούλκηση του αυτοκινήτου αποκλειστικά από τη δύναμη του ηλεκτροκινητήρα. Δεν ισοδυναμεί με αυτό το πλήρες υβριδικό σύστημα που λειτουργεί, για παράδειγμα στο Toyota Hybrid ή το Renault E-Tech. Το σύστημα 48 V σας επιτρέπει απλώς να επωφεληθείτε από μερικές φάσεις αποκοπής του θερμικού κινητήρα σε σταθεροποιημένη ταχύτητα και το Stop & Start να είναι γρήγορο και διακριτικό. Το S-Cross θα λάβει αργότερα έναν πραγματικό πλήρως υβριδικό κινητήρα με σύστημα εσωτερικού με ισχύ 115 ίππων, που προορίζεται για το Vitara.

Suzuki s cross mode 4x4 χιόνι
suzuki s cross 4x4 allgrip

Από την πλευρά της κατανάλωσης, η μικτή τιμή WLTP ορίζεται στα 6,1 l/100 km και παρατηρήσαμε 7,4 l/100 km στην ορεινή μας διαδρομή, κάτι που δεν είναι απαραίτητα αντιπροσωπευτικό. Αυτό το ταξίδι, ωστόσο, μας επέτρεψε να αναδείξουμε την τετρακίνηση Allgrip, μια σπάνια προσφορά σε αυτό το επίπεδο της γκάμας και πολύ δημοφιλής στις Άλπεις ή στην Ωβέρνη. Εκεί, η Suzuki επιτυγχάνει επίσης το καλύτερο μερίδιο αγοράς της χάρη σε αυτήν την τεχνολογία που υπάρχει στα S-Cross, Vitara, Swift και Ignis.

Αυτό το τετρακίνητο κιβώτιο δεν είναι μόνιμο για τη διατήρηση της κατανάλωσης και στέλνει τη ροπή στον πίσω άξονα μέσω μια παχύρρευστη σύζευξη μόλις εντοπιστεί απώλεια πρόσφυσης στο μπροστινό μέρος. Το σύστημα Allgrip προσφέρει επίσης προεπιλεγμένα προγράμματα, όπως η λειτουργία Sport που ευνοεί τη ροπή προς τα πίσω, το Snow που κατανέμει προληπτικά τη ροπή και στους δύο άξονες και το Lock που εμποδίζει την κατανομή 50-50 για να ξεφύγετε από ένα λάθος βήμα στη χαμηλή ταχύτητα. Στους ολισθηρούς και μερικές φορές χιονισμένους δρόμους, το S-Cross 4 x 4 αποδείχθηκε άνετο, βοηθούμενο και από τα χειμερινά ελαστικά του που τοποθετήθηκαν για την περίσταση.

Επί του σκάφους

Το S-Cross αφήνει το ρουστίκ εσωτερικό του για μια ελαφρώς πιο ενημερωμένη παρουσίαση. Η αλλαγή είναι ιδιαίτερα ορατή στο κεντρικό τμήμα των επίπλων με μια νέα οθόνη τοποθετημένη στο πάνω μέρος του ταμπλό. Με μέγεθος 7 ή 9 ίντσες, ενσωματώνεται μια νέα διεπαφή που θα εφαρμοστεί στα άλλα μοντέλα της σειράς. Τα μενού είναι διαισθητικά και είναι εύκολο να βρείτε αυτό που ψάχνετε. Αλλά η οθόνη δεν ανταποκρίνεται πολύ.

χιαστί ταμπλό της suzuki
suzuki s cross σημεία arriere
Πίσω καθίσματα S-Cross
Σταυρός κορμός και αρθρωτότητα του suzuki
Πορτμπαγκάζ S-Cross

Το δυνατό σημείο του S-Cross παραμένει η κατοικησιμότητα του, ενώ υπάρχει καλό πλάτος στους αγκώνες μπροστά. Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετά για να τεντώσουν τα πόδια τους και να επωφεληθούν από την ανάκλιση του καθίσματος. Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες επωφελούνται από το φως, το οποίο δεν λείπει από αυτό το φινίρισμα Style που είναι στάνταρ εξοπλισμένο με την πανοραμική ηλιοροφή. Καλό σημείο επίσης στο πλάι του κορμού, που απολαμβάνει ευρεία πρόσβαση, ένα κατώφλι όχι πολύ υψηλό για ένα SUV και μια αρθρωτότητα που επιτρέπει, για παράδειγμα, να έχει μια τέλεια επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης όταν το αυτοκίνητο είναι σε “station wagon”. Το κάθισμα στη θέση του, ο όγκος του πορτμπαγκάζ των 430 λίτρων παραμένει επαρκής για μια νεαρή οικογένεια.

Σύμπτωση

Στο μέγεθος 4,30 m του S-Cross, ο ανταγωνισμός παίρνει διαφορετικές μορφές. Ο κορυφαίος στην κατηγορία, το Peugeot 2008, έχει το ίδιο μήκος. Αν εμφανίζει πιο μοντέρνο σχεδιασμό και ανάλογες τιμές, προσφέρει από την άλλη λιγότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες και προφανώς δεν έχει κιβώτιο 4 x 4. Το πραγματικό ατού του Suzuki είναι ακριβώς το κιβώτιο ταχυτήτων Allgrip, το οποίο έχει γίνει σχεδόν αδύνατο να βρεθεί σε αυτήν την κατηγορία, εκτός από υψηλότερες τιμές. Υπολογίστε τουλάχιστον 40.000 € για ένα Volkswagen T-Roc TDI 150 4Motion, ομολογουμένως πολύ πιο σικάτο, και 38.000 € για ένα Nissan Qashqai 4 x 4 Tekna, που είναι στον επάνω όροφο όσον αφορά τις διαστάσεις. Όμως το S-Cross πέφτει στα πόδια με το Dacia Duster, διαθέσιμο στην τιμή των 23.200 € σε κορυφαίο φινίρισμα Privilege με ντίζελ 115 ίππων και μετάδοση 4 x 4. Ο Ρουμάνος δεν προσφέρει, όμως, τον συνδυασμό αυτόματου κιβωτίου και την τετρακίνηση όπως οι Ιάπωνες.

Βρείτε τα αποτελέσματα της δοκιμής, το τεχνικό δελτίο και τον εξοπλισμό στην επόμενη σελίδα.

.

Leave a Comment

Your email address will not be published.