Essai vidéo - Suzuki S-Cross (2022) : le SUV qui aime crapahuter

Δοκιμή βίντεο – Suzuki S-Cross (2022): το SUV που του αρέσει να τρέχει

Εν συντομία :

Από 27.090€
SUV συμπαγές
Κίνηση 2 ή 4 τροχών

Εντός της γκάμα της Suzuki, το S-Cross είναι ένα μηχάνημα που κάνει τα πάντα: συμπαγές, φιλόξενο και ευέλικτο χάρη στην τετρακίνηση του, έχει βρει και τους πελάτες του χάρη στις τιμές ευκαιρίας του. Ο κατασκευαστής αποφάσισε να γυρίσει σελίδα αλλάζοντας ριζικά την εμφάνιση του συμπαγούς SUV του.








Δοκιμή βίντεο – Suzuki S-Cross (2022): το SUV που του αρέσει να τρέχει

Αυτή η νέα γενιά μοιάζει τώρα με ένα πραγματικό SUV με πολύ πιο μαζική σχεδίαση από την προηγούμενη. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα πιο οριζόντιο καπό, πολυάριθμες προστασίες και γωνιακούς θόλους τροχών. Στο μπροστινό μέρος, τα φώτα συνδέονται πλέον με μια χρωμιωμένη μπάρα που διασχίζει τη γρίλια κατά μήκος.

Αυτή η συναινετική και όχι πολύ τολμηρή σχεδίαση ακολουθεί μια παγκόσμια λογική, και ιδιαίτερα την ασιατική (Νοτιοανατολική Ασία, Ινδία…), την κύρια αγορά της. Αυτό εξηγεί επίσης την έλλειψη συνέπειας με τη σχεδίαση των Swift, Vitara κ.λπ. Η γκάμα της Suzuki μοιάζει λοιπόν με χωνευτήρι αν προσθέσουμε τα πρόσφατα Swace και A-Cross που είναι ανανεωμένα Toyota.

Το S-Cross υιοθετεί μια 100% εμφάνιση SUV με τεράστια μάσκα, τετράγωνους θόλους τροχών και οριζόντιο καπό.
Το S-Cross υιοθετεί μια 100% εμφάνιση SUV με τεράστια μάσκα, τετράγωνους θόλους τροχών και οριζόντιο καπό.


Βασισμένο στην ίδια πλατφόρμα με την παλαιότερη γενιά, λιμνάζει στα 4,30 m, κάτι που το τοποθετεί στα μισά του δρόμου ανάμεσα σε ένα αστικό και ένα συμπαγές SUV.
Βασισμένο στην ίδια πλατφόρμα με την παλαιότερη γενιά, λιμνάζει στα 4,30 m, κάτι που το τοποθετεί στα μισά του δρόμου ανάμεσα σε ένα αστικό και ένα συμπαγές SUV.



Στο εσωτερικό, οι αλλαγές μοιάζουν περισσότερο με ανανέωση παρά με νέα γενιά. Το ταμπλό είναι πιο σμιλεμένο, αρκετά κουμπιά έχουν επανασχεδιαστεί και μετακινηθεί, ενώ η κεντρική οθόνη αφής, μεγαλύτερη από πριν, έχει επανατοποθετηθεί σε ύψος. Η παρουσίαση είναι πολύ κλασική, λίγο λιτή και ποιοτικά δεν φτάνει στο επίπεδο του ανταγωνισμού. Ο Ιάπωνας παραμένει πιστός στους μετρητές βελόνας, αλλά αναβαθμίζει τη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto πλέον ασύρματη. Η οθόνη πολυμέσων 9” που είναι εξοπλισμένη με μια εντελώς νέα διασύνδεση είναι εύκολη στη χρήση, απόκριση με το πρόσθετο πλεονέκτημα της ανάλυσης HD.

Η καμπίνα επιβατών εξελίσσεται ελαφρώς.  Κερδίζει σε ποιότητα αλλά δεν φτάνει στο επίπεδο των ηγετών της αγοράς.  Η παρουσίαση είναι κλασική και λιτή.
Η καμπίνα επιβατών εξελίσσεται ελαφρώς. Κερδίζει σε ποιότητα αλλά δεν φτάνει στο επίπεδο των ηγετών της αγοράς. Η παρουσίαση είναι κλασική και λιτή.


το S-Cross παραμένει πιστό στα όργανα βελόνας.
το S-Cross παραμένει πιστό στα όργανα βελόνας.


Το σύστημα πολυμέσων εδώ σε 9'' είναι εντελώς νέο.  Η διεπαφή ανταποκρίνεται και τα γραφικά είναι προσεγμένα.
Το σύστημα πολυμέσων εδώ σε 9” είναι εντελώς νέο. Η διεπαφή ανταποκρίνεται και τα γραφικά είναι προσεγμένα.



Αν υπάρχει μια περιοχή όπου το S-Cross ξεχωρίζει, είναι στην πολύ καλή αναλογία κατοικησιμότητας/μέγεθός του. Οι επιβάτες είναι άνετοι και έχουν καλό χώρο για τα πόδια στο πίσω μέρος. Προσφέρει άφθονο αποθηκευτικό χώρο και κυρίως το πορτμπαγκάζ, με βασικό όγκο 430 λίτρων. Για απλοποίηση, οι Ιάπωνες προσφέρουν τον όγκο ενός 3008 για το μέγεθος ενός 2008. Για μια οικογένεια που αναζητά ένα συμπαγές μοντέλο, το S-Cross απαντά σε αυτό.

Η δύναμη του S-Cross είναι να προσφέρει πολλές θέσεις στους επιβάτες του......
Η δύναμη του S-Cross είναι να προσφέρει πολλές θέσεις στους επιβάτες του……


... και ένα οικογενειακό πορτμπαγκάζ (430 λίτρα), σε 4,30 μ.  Αυτό είναι εξοπλισμένο με διώροφο αρθρωτό δάπεδο.
… και ένα οικογενειακό πορτμπαγκάζ (430 λίτρα), σε 4,30 μ. Αυτό είναι εξοπλισμένο με διώροφο αρθρωτό δάπεδο.



Αυτό το αμετάβλητο μέγεθος και οι δύο κατηγορίες (αυτές των συμπαγών και αστικών SUV) είναι ίσως το κύριο ελάττωμα του S-Cross στην Ευρώπη. Όταν λανσαρίστηκε το 2013, είχε ύψος 4,30 m και ανήκε στην κατηγορία των συμπαγών SUV. Σήμερα, έχει ακόμη 4,30 μέτρα, εκτός από το ότι από τον ανταγωνισμό, με άλλα λόγια το 3008, το Tucson και το Kadjar έχουν μεγαλώσει. Σήμερα, το S-Cross μετρά στο πλησιέστερο εκατοστό το μέγεθος ενός 2008, με άλλα λόγια ενός αστικού SUV της χαμηλότερης κατηγορίας. Και ένα αστικό SUV, η Suzuki το έχει ήδη στη γκάμα της με το Vitara, που είναι μόλις πιο κοντό. Ως αποτέλεσμα, δεν είναι εύκολο για τον πελάτη να βρει τον δρόμο του.

Οι τιμές των ιαπωνικών SUV αυξάνονται κατά περίπου 2.000 ευρώ. Το S-Cross δεν είναι πλέον μια ευκαιρία, αλλά εξακολουθεί να είναι ενδιαφέρον δεδομένου του πολύ πλούσιου επιπέδου βασικού εξοπλισμού του. Αυτή η θέση στα μισά μεταξύ δύο κατηγοριών ήταν προηγουμένως ένα δυνατό σημείο. Σήμερα, δεν είναι πλέον γιατί για μια βασική έκδοση S-Cross Privilege 4×2 BVA θα πρέπει να πληρώσετε 29.790 €. Ή την τιμή ενός Peugeot 2008 Puretech 130 Allure (29.250 €). Αντίθετα, λόγω του μικρουβριδισμού του, το S-Cross επωφελείται από το καθεστώς του υβριδικού οχήματος, επομένως από τη δωρεάν εγγραφή στα περισσότερα τμήματα.

Leave a Comment

Your email address will not be published.