γιατί το νέο coupe SUV θα βλάψει το T-Cross

γιατί το νέο coupe SUV θα βλάψει το T-Cross

Οι πελάτες που αναζητούν ένα αστικό SUV μπορεί να γρατσουνίζουν το κεφάλι τους όταν μπαίνουν σε μια αντιπροσωπεία της VW. Με την άφιξη του Taigo, υπάρχουν τώρα μόνο τρία, μήκους μεταξύ 4,11 m (T-Cross) και 4,27 m (Taigo), με το T-Roc να παρεμβάλλεται μεταξύ των δύο (4,23 m). Ο νεοφερμένος επιδεικνύεται με την κεκλιμένη πίσω πόρτα του που το κάνει το πρώτο «κουπέ» αστικό SUV, αλλά αυτός δεν είναι ο μόνος λόγος που πρέπει να ανησυχούν τα δύο αδέρφια του. Μήπως επειδή το Taigo υπάρχει ήδη σε άλλες αγορές – λέγεται Nivus στη Βραζιλία – ακόμα αυτό το SUV VW που κατασκευάζεται στην Ισπανία στο ίδιο εργοστάσιο με το T-Cross έχει πολύ πιο ανταγωνιστική αναλογία τιμής/εξοπλισμού.

Στάνταρ εξοπλισμός σε μπαστούνια

Το πιο προσιτό από το T-Roc εμφανίζεται στα 24.035€ με τον TSI βενζίνης των 95 ίππων. Με τον ίδιο κινητήρα το Taigo κοστίζει 23.850€. Σε αυτό το πλεονέκτημα των 185 € προστίθεται ένας πολύ πιο ουσιαστικός στάνταρ εξοπλισμός : σε σύγκριση με το αρχικό φινίρισμα T-Cross Lounge, το Taigo Life προσθέτει προσαρμοστικό cruise control, ψηφιακό πιλοτήριο, ημιαυτόνομη οδήγηση και ακόμη και σύνδεση smartphone! Για να αποδείξετε τη γενναιοδωρία του SUV της VW, να ξέρετε ότι ένα Peugeot 2008 PureTech 100 Active εμφανίζεται επίσης στα €23.850… χωρίς κανέναν από τον εξοπλισμό που αναφέρθηκε παραπάνω! Για να είμαστε ειλικρινείς, σπάνια έχουμε δει VW με τόσο ανταγωνιστική σχέση τιμής/εξοπλισμού. Έτσι, το Taigo TSI 110 DSG Style μας σε δοκιμή εμφανίζεται στα 30.740 €. Είναι ακριβό, αλλά λιγότερο από ένα PureTech 130 EAT8 GT του 2008 (32.050 €), το οποίο πρέπει να εμβαθύνει στις επιλογές για πρόσβαση hands-free (350 €), επαγωγική φόρτιση smartphone (170 €) ή πακέτο ημιαυτόνομης οδήγησης + προσαρμοστικός ρυθμιστής (400€ και για τα δύο).

Σε γνώριμο έδαφος επί του σκάφους

Πίσω από αυτά τα ηχηρά και σκοντάφτουν επιχειρήματα, το Taigo κάνει κάποιες προσπάθειες παρουσίασης για να φαίνεται προς όφελός του (λωρίδα φωτός με διόδους που συνδέουν τα πίσω φώτα, ράμπες οροφής κ.λπ.). Στο σκάφος βρίσκουμε χωρίς έκπληξη τη διάταξη του πρόσφατα ανανεωμένου Polo. Το Taigo κερδίζει ένα αρκετά κολακευτικό ταμπλό ως προς τα υλικά, με καπάκι και κεντρική λωρίδα όμορφης κατασκευής. Αλλού, από την άλλη, και είναι φανερό στις πόρτες της θύελλας, μυρίζει οικονομία. Το 2008 και το Captur προσφέρουν ατμόσφαιρες πιο πρωτότυπες και πιο φροντισμένες. Και τότε, αν το Taigo πείθει με τις ρυθμίσεις του καθίσματος και του τιμονιού του, οι οποίες θα επιτρέψουν την καλή εγκατάσταση όλων των μεγεθών, είμαστε λιγότερο οπαδοί της μονάδας κλιματισμού του με χειριστήρια αφής. Η απόκριση της κεντρικής οθόνης χαρίζει χαμόγελο, όπως και το γεγονός ότι υπάρχει αρκετός χώρος γύρω από τις μασχάλες. ΜΠαρά την οροφή που είναι σκαρφαλωμένη στα “μόνο” 1,52 m (1,58 m σε ένα T-Cross), η πρόσβαση είναι εύκολα πίσω και οι ψηλοί άνθρωποι μπορούν να βάλουν το κεφάλι τους, καθώς και τα πόδια τους, ακόμα κι αν μετανιώνουμε που το Taigo αγνοεί το συρόμενο κάθισμα του T-Cross. μιΤέλος, το πορτμπαγκάζ του νεοφερμένου προσφέρει ανυψωτικό δάπεδο και ανακοινώνει τον σωστό όγκο 438 dm³. Συγκρίνεται με τα 388-455 dm³ ενός T-Cross (ανάλογα με τη θέση του πάγκου), 445 dm³ ενός T-Roc και 405 dm³ ενός T-Roc και 405 dm³ ενός 2008.

Το ταμπλό του κουπέ SUV VW Taigo είναι διαμορφωμένο σύμφωνα με αυτό του Polo. Κλασική παρουσίαση αλλά υπάρχει κάποιο χρώμα και μάλλον κολακευτικά υλικά.© Volkswagen

Τα γούρια του κλασικού

Όσον αφορά τους κινητήρες, το Taigo προσφέρει μόνο τρεις. Ο 1.0 TSI στους 95 και 110 ίππους, και ο 1.5 TSI των 150 ίππων (που δεν δικαιούται το T-Cross). Ο ντίζελ προορίζεται για το T-Roc, όπως και η τετρακίνηση. Η VW επέλεξε να αγνοήσει τον μικρο-υβριδισμό, κρίνοντας το κέρδος στην κατανάλωση πολύ χαμηλό για να δικαιολογήσει το πρόσθετο κόστος και το μέγεθος του συστήματος. Στο τιμόνι αυτής της απλής προσθιοκίνητης κίνησης, το Taigo δεν επιφυλάσσει δυσάρεστες εκπλήξεις. Όπως κάθε VW, αυτό το SUV είναι εύκολο στο χειρισμό και καθησυχαστικό σε όλες τις περιστάσεις, αφήνοντας την παλάμη της ευελιξίας σε άλλους. Θα θέλαμε μια πιο αιχμηρή και πιο «επικοινωνιακή» κατεύθυνση αλλά αυτή η πληκτρολόγηση είναι αρκετά υπερασπιστή και ταιριάζει πολύ με τη φιλοσοφία του κιβωτίου DSG. Μοχλός στο D, το τελευταίο παίζει την οικονομία στο όριο, περιορίζοντας το TSI σε πολύ χαμηλές ταχύτητες όπου δεν είναι πολύ άνετο. Η λειτουργία Sport, καθόλου καρικατούρα, αποδεικνύεται πιο κατάλληλη, ειδικά όταν το έδαφος είναι ταυτόχρονα, αλλά αρνείται να αλλάξει ταχύτητα κάτω από 100 km/h στην 7η ταχύτητα, κάτι που σας ενθαρρύνει να αλλάζετε τακτικά μεταξύ D και S σε αξιοποιήστε το καλύτερο από αυτόν τον μικρό 3κύλινδρο με επαρκή καθημερινή απόδοση. Ειδικά δεδομένου ότι το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έχει το πλεονέκτημα να σβήνει τη βύθιση στις χαμηλές στροφές που έχουμε σημειώσει στις τελευταίες εξελίξεις αυτού του κινητήρα όταν συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μια καλή μηχανή κύλισης

Το Taigo φαίνεται όλο και πιο συχνό καθώς κόβεται για μεγάλα στάδια. Με σωστή ηχομόνωση παρά την κύλιση και τον υπερβολικό θόρυβο αέρα, προσφέρει αρκετά σταθερά αλλά καλά σχεδιασμένα καθίσματα. Αυτά προσφέρουν επαρκή πλευρική στήριξη σε αυτήν την έκδοση Style, μαζί με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη. Στο ίδιο μήκος κύματος κινούνται και οι αποσβέσεις, ακόμα κι αν μερικές φορές επιμένουν κάποιες ανατριχίλες, αφήνοντας την παλάμη της άνεσης στους τρίχρωμους αντιπάλους της. Οι πίσω επιβάτες θα εκτιμήσουν τις δύο υποδοχές USB τύπου C που έχουν στη διάθεσή τους, από την άλλη το μεσαίο κάθισμα θα είναι ελάχιστα χρησιμοποιημένο, το σφάλμα του σχήματος του πάγκου, σχεδιασμένο για δύο, και το ογκώδες τούνελ μετάδοσης (άχρηστο σε αυτήν την πρόσφυση ) .

Μια νέα προσφορά ενοικίασης

Αρκεί να πούμε ότι το T-Cross προετοιμάζεται για δύσκολες μέρες, το οποίο έχει κάτι περισσότερο από τη συμπαγή του και το συρόμενο πάγκο του για να επιβεβαιώσει αυτό το Taigo με λιγότερο τετράγωνη εμφάνιση και πολύ πιο γενναιόδωρο στάνταρ εξοπλισμό. Για τον καθένα τις δικές του προτεραιότητες, γνωρίζοντας ότι το Taigo δίνει το δικαίωμα να κάνει λάθη: για αυτόν, η VW λανσάρει το «πακέτο ευελιξίας» το οποίο, με λίγα ευρώ περισσότερα το μήνα σε σύγκριση με ένα κλασικό LOA ή LDD, καθιστά δυνατή την επαναφορά το αυτοκίνητο ανά πάσα στιγμή. Δεν μπορείτε να σταματήσετε την πρόοδο.

Leave a Comment

Your email address will not be published.